ตำนานรถเก๋งรุ่นสุดท้ายของ Isuzu ในเมืองไทย
คนที่อายุน้อยกว่า 18 ปีลงไป คงจะไม่รู้จักรถรุ่นนี้แม้แต่ผมยังไม่รู้จักเลย ผมพึ่งรู้จักรถรุ่นนี้ได้เพราะมีอาจารย์ท่านหนึ่งใช้รถรุ่นนี้ในโรงเรียนแล้วผมเห็นหน้าตามันแปลกดี แล้วเป็นรถเก๋งของค่าย Isuzu เป็นแบรนด์ที่ขึ้นชื่อเรื่องรถกระบะ ทำให้ผมตกใจเป็นอย่างมากว่าทางค่ายเคยผลิตรถรุ่นนี้มาด้วยหรอ ผมจึงหาข้อมูลแล้วพบว่า
มีความเป็นมาดังนี้ดังนี้ครับเชิญอ่านต่อเลยครับ
สมัยก่อน Isuzu ก็เคยทำรถเก๋งออกมา
ขายในประเทศไทยเราด้วย และรถเก๋งรุ่นล่าสุดของพวกเขา ก็เพิ่งจะออกสู่ตลาด ในบ้านเรา ไปเมื่อปี 1996 (พ.ศ. 2539) รถคันนั้น ถูกตั้งชื่อรุ่นว่า
Vertex (เวอร์เท็กซ์)
สิ่งที่เกิดขึ้นกับรถเก๋ง Isuzu นั้น มันช่างตรงกันข้ามกับความสำเร็จของ
พวกเขา ในตลาดรถกระบะ และรถบรรทุก ชนิดหน้ามือ เป็นหลังมือ Isuzu
ไม่เคยลิ้มรสความสำเร็จในตลาดกลุ่มรถยนต์นั่งส่วนบุคคลเลย ไม่ว่าจะเป็น
ประเทศใดก็ตามที่เข้าไปทำตลาด และเมืองไทย ก็เช่นเดียวกัน ชะตากรรมของ Vertex ในตอนจบนั้น ไม่สวยงามนัก
ยอดขายที่น้อยนิด ไม่คุ้มกับสิ่งที่ลงทุนลงแรงไปก่อนหน้านี้ ผลคือ Isuzu ต้องยอม ถอนตัวจากตลาดรถยนต์นั่งในบ้านเราไปตลอดกาล
ระวัติศาสตร์ Isuzu ถือว่าเป็นผู้ผลิตรถยนต์รายแรก
ของญี่ปุ่น จุดเริ่มต้น เกิดขึ้นจาก 2 บริษัททั้ง Tokyo Ishikawajima Ship-
building and Engineering Co., Ltd. (ฝ่ายอู่ต่อเรือ) และ Tokyo Gas and
Electric Industrial Co.(ฝ่ายบริษัทผลิตไฟฟ้า) มานั่งคุยกันว่าอยากทำรถยนต์
ขาย ในปี 1916 พวกเขาจับมือกับบริษัท Wolseley Motors จากอังกฤษ ในเดือน
กรกฎาคม 1918 เพื่อนำชิ้นส่วนรถยนต์ Wolseley A-9.เข้าไปประกอบขายในญี่ปุ่นแต่หลังจาก Ishikawajima Automotive Works บริษัทในเครือของฝ่ายอู่ต่อเรือ
ที่ตั้งขึ้นมาใหม่ ไปควบรวมกิจการกับ DAT Automobile Manufacturing Inc.,
และเปลี่ยนชื่อเป็น Automobile Industries Co., Ltd. ในเดือนมีนาคม 1933
(ต้นกำเนิดของ NISSAN ในปัจจุบัน!!) ในเดือนเมษายน 1937
บริษัท TokyoAutomobile Industries Co.,Ltd.,
ต้นกำเนิดของ Isuzu Motors Ltd.ใน ปัจจุบัน
เครื่องยนต์ เหมือนกันกับ Civic ตาโต เวอร์ชันไทย มีให้เลือก 2 ระดับความแรง
บนพื้นฐานเดียวกันคือ ขุมพลังเบนซิน 4 สูบเรียง SOHC 16 วาล์ว 1,590 ซีซี
ฉีดจ่ายเชื้อเพลิงด้วยหัวฉีด PGM-FI กระบอกสูบ x ช่วงชัก 75 x 90 มิลลิเมตร
หากเป็นรุ่น J-L และ J-E จะมีกำลังสูงสุด 120 แรงม้า (PS) ที่ 6,400 รอบ/นาที
แรงบิดสูงสุด 143.2 นิวตันเมตร (14.59 กก.-ม.) ที่ 5,500 รอบ/นาที
ส่วนรุ่น S-L และ S-E จะเป็นเครื่องยนต์เดียวกัน แต่มีระบบแปรผันวาล์ว VTEC
เพิ่มมาให้ แรงขึ้นเล็กน้อย เป็น 127 แรงม้า (PS) ที่ 6,600 รอบ/นาที แรงบิดสูงสุด
144 นิวตันเมตร (14.67 กก.-ม.) ที่ 5,500 รอบ/นาที
ระบบส่งกำลังของทั้ง 2 เครื่องยนต์ เลือกได้ทั้งเกียร์ธรรมดา 5 จังหวะ หรือเกียร์
อัตโนมัติ 4 จังหวะ มีระบบ ELCAT (Electronically Lock-Up Torque
Converter Transmission) หรือสมองกลเกียร์ไฟฟ้า มาให้ อัตราทดเกียร์มีดังนี้
……………………….เกียร์ธรรมดา…………เกียร์อัตโนมัติ
เกียร์ 1…………………. 3.250…………………….2.600
เกียร์ 2…………………. 1.909…………………….1.468
เกียร์ 3…………………. 1.250…………………….0.975
เกียร์ 4…………………. 0.909…………………….0.638
เกียร์ 5…………………. 0.702……………………..N/A
เกียร์ R………………… 3.153…………………….1.954
อัตราทดเฟืองท้าย … 4.048..(4.250)………..4.357
(ตัวเลขในวงเล็บคือ รุ่น VTEC 127 แรงม้า)
โฆษณา
- ดาวน์โหลดแอปพลิเคชัน
- © 2024 Blockdit
