Blockdit Logo (Mobile)
The Analyzt
•
18 พ.ค. 2020 เวลา 14:55 • ธุรกิจ
แตกงบค่าตอบแทนกรรมการ-ผู้บริหาร-นักบิน-แอร์โฮสเตส -พนักงานการบินไทยก่อนฟื้นฟู
พรุ่งนี้ 19 พฤษภาคม 2563 น่าจะชัดเจนและลงตัวสำหรับทิศทางของการบินไทย จะเป็นมติคณะรัฐมนตรีที่กำหนด Process การดำเนินงานของการบินไทยในอนาคตต่อไป
กล่าวคือ กระทรวงคมนาคมจะเสนอ คณะกรรมการนโยบายรัฐวิสาหกิจ (คนร.) ให้พิจารณาแนวทางแก้ไขปัญหาการบินไทย 2 รูปแบบ ประกอบด้วย
https://www.facebook.com/sepo.mof
1.ข้อเสนอการยื่นศาลล้มละลายกลางเพื่อขอเข้ากระบวนการฟื้นฟูกิจการ ซึ่งข้อเสนอนี้ต้องแก้มติ คนร. ที่ให้กระทรวงการคลังค้ำประกันเงินกู้ เพื่อให้การบินไทยเริ่มต้นตามกระบวนการ พ.ร.บ.ล้มละลาย
2.ข้อเสนอการดำเนินการตามมติ คนร.เมื่อวันที่ 29 เม.ย.ที่ผ่านมา ที่เน้นการแก้ปัญหาสภาพคล่อง โดยให้กระทรวงการคลังค้ำประกันเงินกู้ 5.4 หมื่นล้านบาท
ผลการประชุมชัดเจนว่าจะเลือกแนวทางที่ 1 ตามที่มีผู้เชี่ยวชาญ และนักวิเคราะห์ได้ฟันธงมาแล้ว ว่าจะต้องเข้ากระบวนการฟื้นฟู ไม่ใช้ปล่อยให้ล้มละลายและจะไม่มีการค้ำประกันเงินกู้ ดังนั้นกระบวนการฟื้นฟูจะมีเจ้าหนี้เข้ามามีส่วนร่วมด้วย สุดท้ายการบินไทยจะยังคงเป็นรัฐวิสาหกิจ หรือเป็นเอกชนบริหาร (Privatization) เลยนั้น ต้องรอแผนฟื้นฟูออกมาก่อนซึ่งมีแนวโน้มสูงเพราะการกระบวการดำเนินงานตลอดระยะเวลาที่ผ่านมาการเป็นรัฐวิสาหกิจคืออุปสรรคสำคัญของการบินไทย ซึ่งทางสหภาพแรงงานรัฐวิสาหกิจการบินไทยไม่เห็นด้วย
ที่มา : สหภาพแรงงานรัฐวิสาหกิจการบินไทย
ประเด็นที่สำคัญประการหนึ่งที่นักวิพากษ์ได้นำเสนอทางรอดสำหรับการบินไทยตามสูตรคือรัดเข็มขัด ลดค่าใช้จ่าย และเพิ่มรายได้ ซึ่งการเพิ่มรายได้น่าจะลำบาก รวมถึงกลยุทธ์ที่ใช้ก็ต้องปรับกันแบบยกเครื่อง ด้วยประเด็นปัจจัยเสี่ยง 23 ปัจจัยของการบินไทยเอง
ฟากค่าใช้จ่ายทางบริษัท การบินไทย จำกัด (มหาชน) และบริษัทย่อย
เพิ่งปล่อยเอกสารผลการดำเนินงานและการวิเคราะห์ฐานะทางการเงินสำหรับปี 2562 สิ้นสุดวันที่ 31 ธันวาคม 2562 ออกมาน่าสนใจในข้อมูลหลายส่วนโดยเฉพาะค่าตอบแทนกรรมการ-ผู้บริหาร-นักบินพนักงานการบินไทย ที่มีสัดส่วนที่สูงสุด
ที่มา : การบินไทย
ส่วนค่าใช้จ่ายในปี 2562 บริษัทฯ และบริษัทย่อย มีค่าใช้จ่ายรวม 196,470 ล้านบาท ค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานไม่รวมค่าน้ำมันเครื่องบิน (54,675 ล้านบาท คิดเป็น 27.8 % ของค่าใช้จ่ายรวม) รวมจำนวน 137,550 ล้านบาท มีหลัก ๆ ตามลำดับดังนี้
ที่มา : การบินไทย
1. ค่าใช้จ่ายผลประโยชน์พนักงาน ประกอบด้วยค่าใช้จ่ายบุคลากร ผลประโยชน์พนักงาน ค่าตอบแทน ผู้บริหาร และกรรมการ มีจำนวน 28,483 ล้านบาท
2. ค่าใช้จ่ายเกี่ยวกับการบิน ประกอบด้วย ค่าบริการการบิน และค่าสินค้าและพัสดุใช้ไปมีจำนวนรวม 30,159 ล้านบาท
3. ค่าใช้จ่ายเกี่ยวกับนักบินและลูกเรือมีจำนวน 6,242 ล้านบาท
4.ค่าซ่อมแซมและซ่อมบำรุงอากาศยาน มีจำนวน 19,322 ล้านบาท
5. ค่าเช่าเครื่องบินและอะไหล่ และค่าเสื่อมราคาและค่าตัดจำหน่ายมีจำนวนรวม 31,816 ล้านบาท
หากจะแงะเฉพาะค่าใช้จ่ายค่าบุคคลากรออกมาน่าสนใจว่าใช้งบประมาณไปค่อนข้างสูง ซึ่งจะแยกแยะดังนี้
ส่วนหนี้สิน ณ วันที่ 31 ธันวาคม 2562 หนี้สินรวมของ บริษัทฯ และบริษัทย่อย มีจำนวน 244,899 ล้านบาท ส่วนนี้คงต้องวางไว้ก่อนเพื่อรอแผนฟื้นฟูและเจรจาเจ้าหนี้เป็นหมวด ๆ
ที่มา : การบินไทย
คราวนี้มาเจาะลึกด้านบุคลากรในการบินไทยกันก่อนว่าระดับปฏิบัติการมีทั้งหมดเท่าใด ณ วันสิ้นปี 2562 บริษัทฯ มีพนักงานที่ กรุงเทพฯ สถานที่
อื่นในประเทศไทย และต่างประเทศรวมทั้งหมด จำนวน 21,367 คน
1
https://www.thaiairways.com/
ค่าตอบแทนพนักงานทั่วไปในปี 2562 รวม 20,830 ล้านบาท หล่อเลี้ยงพนักงาน 14,186 คน ค่าตอบแทนนักบิน 6,617 ล้านบาท ทั้งหมด 1,432 คน และพนักงานต้อนรับบนเครื่องหรือแอร์โฮสเตท 7,439 ล้านบาท ทั้งหมด5,749 คน
https://www.thaiairways.com/
ด้านระดับผู้บริหารมีการวางโครงสร้างไว้ตามลำดับ
โดยมีการกำหนดไว้ กรรมการบริษัทฯ ได้รับค่าตอบแทนคนละ 50,000 บาทต่อเดือน เป็นประจำทุกเดือน และได้รับเบี้ยประชุมคนละ 30,000 บาท
กรณีกรรมการบริษัทฯ ได้รับแต่งตั้งโดยบทบัญญัติแห่งกฎหมาย มติคณะรัฐมนตรี หรือคณะกรรมการบริษัทฯ ให้เป็นคณะกรรมการชุดย่อย/คณะอนุกรรมการฯ ได้รับค่าตอบแทนเพิ่มเป็นเบี้ยประชุมอีกคนละ 10,000 บาทต่อครั้ง
ให้คณะกรรมการตรวจสอบ (Audit Committee)ได้รับค่าตอบแทนเป็นรายเดือนเท่ากับเบี้ยประชุมกรรม การบริษัทฯ โดยให้ประธานกรรมการตรวจสอบได้รับค่าตอบแทนสูงกว่ากรรมการตรวจสอบในอัตราร้อยละ25 โดยในเดือนใดไม่มีการประชุมคงให้ได้รับค่าตอบแทนด้วย
โดยเป็นคณะกรรมการบริหาร 19 คน คณะกรรมการตรวจสอบ 7 คน และเจ้าหน้าที่บริหารบริษัท 11 คน ค่าตอบแทนรวม 80 ล้านบาทต่อปี การบินไทยการกำหนดเงินเดือนไว้ดังนี้
https://www.thaiairways.com
โดยคณะกรรมการบริหารทั้ง 19 คนมีรายรับสูงสุดต่อปีประมาณ 1 ล้านบาท ดังรายละเอียดที่ได้รายงานผลประกอบการ
https://www.thaiairways.com
จากตัวเลขผลประกอบการของการบินไทยในปี 2562 ในส่วนของบุคลากรจากระดับล่างสุดถึงระดับสูงสุดขององค์กรรวมแล้ว ในเชิงการบริหารจัดการแล้วถือว่าค่อนข้างสูงและเป็นหมวดต้นทุนที่สามารถปรับลดได้ ถึงแม้ว่าในช่วงวิกฤติโควิด-19 จะมีการปรับลดเงินเดือนเป็นสัดส่วนออกมาก็เป็นการประทังชั่วครั้งชั่วคราวที่ไม่สามารถมีสภาพคล่องได้เกิน 3-4 เดือนแน่นอน
https://www.thaiairways.com
ดังนั้นวันพรุ่งนี้เป็น Final Countdown ที่สำคัญเป็น Tuning Point ของการบินไทยที่จะต้อง Lean และคงสถานะสายการบินที่สำคัญของประเทศ ต้องปรับปรุงโครงสร้างองค์กรใหม่ Reorganization อย่างเร่งด่วน ไม่สำคัญหากไม่ได้เป็นรัฐวิสาหกิจ ไม่สำคัญหากจะต้องมีการผ่าตัดบุคลากรครั้งใหญ่โดยเฉพาะส่วนบน เพื่อปรับโครงสร้างให้ Lean และคงอยู่ในสมรภูมิอุตสาหกรรมการบินโลกอย่างท่ามกลางสถานการณ์ที่ยังไม่ความแน่นอนและปลายทางที่ชัดเจน โปรดติดตามมติครม.พรุ่งนี้ตัดสินอนาคตการบินไทย
เชื่อมโยง :
อ้างอิง : https://www.thaiairways.com
โฆษณา