อุบัติเหตุสำคัญในการบินที่พลิกโฉมการพัฒนาความปลอดภัยในอุตสาหกรรมการบินมาจนถึงทุกวันนี้ 😔
เพราะเหตุการณ์สะเทือนขวัญเหล่านี้ได้เป็นแรงกระตุ้นในการพัฒนาความปลอดภัยในอุตสาหกรรมการบินจนกลายเป็นวิธีการเดินทางที่ปลอดภัยที่สุดในปัจจุบัน ✈️
เครื่องบินตกคือหนึ่งในอุบัติเหตุสะเทือนขวัญเพราะเกือบทุกครั้งที่เกิดเหตุนั่นหมายถึงชีวิตของลูกเรือและผู้โดยสารมากมาย
การเดินทางด้วยเครื่องบินนั้นถือว่าเป็นวิธีการเดินทางที่ปลอดภัยที่สุดในปัจจุบันเมื่อเทียบกับจำนวนเที่ยวโดยสาร แต่รู้หรือไม่ว่ากว่าเราจะมาถึงวันนี้ได้ อุบัติเหตุสุดสะเทือนขวัญที่คร่าชีวิตผู้คนมากมายนั่นแหละคือแรงผลักดัน
รู้ไหมครับว่าทำไมหน้าต่างห้องเครื่องบินถึงมีลักษณะกลมมน ไม่มีเจ้าไหนทำหน้าต่างสี่เหลี่ยมหรือทรงอื่นบ้างเลย?
หลังจากอุบัติเหตุเครื่องบินตก 3 ครั้งติดกันในระหว่างปี 1953-1954 ของเครื่องบินเจท 4 เครื่องยนตร์ที่ทันสมัยที่สุดในยุคนั้น de Havilland Comet จากการที่ตัวเครื่องแตกออกกลางอากาศ ทางการอังกฤษจึงสั่งระงับการบินทั้งหมดจนกว่าจะหาสาเหตุให้ได้
de Havilland Comet ถือว่าเป็นเครื่องบินโดยสารล้ำสมัยในยุคนั้น
de Havilland เป็นเครื่องบินที่มีเอกลักษณ์โดดเด่นด้วยกระจกห้องโดยสารสี่เหลี่ยมบานใหญ่แต่นั่นคือสาเหตุแห่งหายนะและการสูญเสียชีวิตมากมาย
ภาพภายในห้องโดยสาร จะเห็นได้ว่าหน้าต่างสี่เหลี่ยมบานใหญ่เครื่องบินในปัจจุบันมาก
สุดท้ายหลังจากการวิเคราะห์อย่างละเอียดจึงพบว่าสาเหตุเกิดจากความล้าของวัสดุที่ใช้ทำตัวเครื่องบินจากการเปลี่ยนแปลงความดันภายในเครื่องตลอดระยะเวลา 4 ปีที่ทำการบินจนทำให้เกิดรอยแตกจนลำตัวเครื่องแตกออก
ซึ่งความล้าสะสมนี้จะเกิดมากที่ขอบมุมกระจกมากกว่าบริเวณอื่น จึงเป็นที่มาของการออกแบบกระจกห้องโดยสารเครื่องบินที่มีลักษณะกลมมน เพื่อลดความเค้นในเนื้อวัสดุที่บริเวณมุมหน้าต่าง
และทำให้การออกแบบวัสดุที่ใช้ในการทำเครื่องบินหรืออุปกรณ์ที่ต้องรับแรงเปลี่ยนแปลงตลอดการใช้งาน (Cycle Loading) ต้องมีการเผื่อความแข็งแรงของวัสดุให้เพียงพอต่ออายุการใช้งานที่ออกแบบ เช่นการเพิ่มความหนา
อุบัติเหตุเครื่องบินชนกันกลางอากาศในปี 1958 นำมาสู่การก่อตั้ง FAA
เมื่อเครื่องบินของสายการบิน TWA เที่ยวบิน 2 และ United Airlines เที่ยวบิน 718 ประสบเหตุชนกันกลางอากาศเหนือแกรนแคนยอน ส่งผลให้มีผู้เสียชีวิตกว่า 100 ราย
จากเหตุการณ์ครั้งนี้ทำให้เกิดการปฏิรูประบบการจราจรทางอากาศในอเมริกาครั้งใหญ่ และนำไปสู่การก่อตั้ง Federal Aviation Agency หรือ FAA ในปี 1958
ซึ่งการยกเครื่องระบบการจราจรทางอากาศนี้ทำให้ไม่มีอุบัติเหตุเครื่องบินชนกันกลางอากาศในอเมริกาอีก (แต่ที่อื่นก็ยังมีอุบัติเหตุเครื่องบินชนกันกลางอากาศอีกหลายครั้ง)
อุบัติเหตุเครื่องบินชนกันบนรันเวย์ของสนามบิน Los Rodeos airport ในปี 1977 ได้คร่าชีวิตผู้คนมากที่สุดในประวัติศาสตร์การบิน
ยักษ์ชนยักษ์ ที่สุดของหายนะ
เมื่อเครื่องโบอิ้ง 747 ของสายการบิน KLM เที่ยวบิน 4805 ชนเข้ากับเครื่อง 747 ของสายการบิน PAN AM เที่ยวบิน 1736 ขณะกำลังทะยานขึ้นบิน
ด้วยความสับสนในการสื่อสารกับหอบังคับการบิน นักบินที่ Licence กำลังจะขาด สภาพอากาศ (หมอกลงจัด) จึงทำให้ 309 ชีวิตต้องจบลง
หลังจากอุบัติเหตุครั้งนี้ทำให้มีการยกเครื่องระบบ crew-resource management (CRM) ในอุตสาหกรรมการบินครั้งใหญ่
รวมถึงการเริ่มบังคับใช้ภาษาอังกฤษเป็นภาษามาตราฐานในการติดต่อสื่อสารกันระหว่างนักบินและหอบังคับการบินทั่วโลก
การตกของ United Airlines เที่ยวบิน 173 ในปี 1978 ก่อให้เกินการปฏิรูปการทำงานเป็นทีมในห้องนักบิน
United Airlines เที่ยวบิน 173 ที่มีปัญหาระบบกางล้อขณะลงจอดที่สนามบิน Portland airport ทำให้นักบินง่วนอยู่กับการแก้ปัญหา Landing Gear ติดขัด จนลืมไปว่าน้ำมันกำลังจะหมดลงแล้ว
หลังจากบินอยู่ 1 ชั่วโมง แม้นักบินผู้ช่วยจะเตือนแล้วแต่กัปตันก็ยังดึงดันที่จะพยายามแก้ปัญหา Landing Gear จนทำให้ตัดสินใจบินวกกลับไปลงจอดฉุกเฉินไม่ทันทำให้เครื่องตกลงบริเวณชุมชน ทำให้มีผู้เสียชิวิต 10 ราย
อุบัติเหตุครั้งนี้ทำให้มีการพัฒนาระบบ CRM มีการเพิ่มการฝึกการทำงานเป็นทีมในห้องนักบินในหลักสูตรฝึกบินสำหรับนักบินพาณิชย์
เหตุเพลิงไหม้บนเที่ยวบิน 797 ของ Air Canada ในปี 1983 ทำให้มีการติดเครื่องตรวจจับควันในห้องน้ำและระบบดับเพลิงอัตโนมัติในเครื่องบิน
เที่ยวบินนี้บินจากดักลาสไปยังโตรอนโต แต่เมื่อขึ้นบินไม่นานก็เริ่มควันไฟออกมาจากห้องน้ำท้ายเครื่อง และหนักขึ้นเรื่อย ๆ จนควันลามเข้าระบบปรับอากาศเข้าห้องนักบินจนนักบินแทบมองไม่เห็นแผงควบคุม
สุดท้ายนักบินสามารถนำเครื่องลงจอดฉุกเฉินที่สนามบิน Cincinnati airport แต่ในวินาทีประตูฉุกเฉินถูกเปิดออกก็เกิดเหตุไม่คาดฝันเกิดไฟลุกท่วมในห้องโดยสาร ส่งผลให้มีผู้เสียชีวิต 23 ราย
ซึ่งปรากฏการณ์นี้คือ Back fire หรือ Back Draft เมื่อไฟที่ขาดอากาศอยู่ในห้องปิดและเราเปิดประตู ไฟที่ได้รับออกซิเจนเติมเข้ามาก็จะกลับมามีชีวิตและพุ่งออกมาอย่างรุนแรง คร่าชีวิตนักพจญเพลิงมามากมาย
อุบัติเหตุครั้งนี้ทำให้เครื่องตรวจจับควันและระบบดับเพลิงอัตโนมัติในเครื่องบินกลายเป็นอุปกรณ์มาตราฐาน รวมถึงการเลือกใช้วัสดุที่ไม่ลามไฟสำหรับเก้าอี้โดยสารและไฟบอกทางออกฉุกเฉินตามทางเดิน
โศกนาฏกรรมของสายการบิน Delta เที่ยวบิน 191 ทำให้เราได้รู้จักกับ Microbrust ภัยร้ายที่มองไม่เห็น
ไมโครเบิร์ส กระแสลมพุ่งกดลง ทอร์นาโดที่มีทิศตรงกันข้าม
ในปี 1985 เครื่อง Lockheed L-1011 ของสายการบิน Delta เที่ยวบิน 191 ประสบอุบัติเหตุตกด้วยอาการน่าพิศวงระหว่างลงจอดที่สนามบิน Dallas/Fort Worth Airport
ซึ่งขณะนั้นกำลังเกิดพายุฝนฟ้าคะนองใกล้กับสนามบิน โดยเที่ยวบินที่เพิ่งลงก่อนหน้านั้นสามารถลงจอดได้ตามปกติ แต่เมื่อเที่ยวบิน191 กำลังบินลงจอด จู่ ๆ ความเร็วก็พุ่งขึ้นและตัวเครื่องบินก็ถูกกดลง
ล้อของเครื่องได้กระแทกเข้ากับรถที่วิ่งอยู่บนทางหลวงใกล้สนามบินทำให้มีผู้เสียชีวิตหนึ่งราย ก่อนเครื่องจะพุ่งเข้ากระแทกกับถังน้ำข้างรันเวย์ ส่งผลให้ลูกเรือและผู้โดยสารเสียชีวิต 118 ราย
สร้างควาตื่นตะลึงให้กับเจ้าหน้าที่หอบังคับการบินที่เห็นเหตุการณ์เพราะเหมือนมีมือที่มองไม่เห็นกดเครื่องลงกระแทกพื้น
สภาพเครื่องหลังชนเข้ากับถังน้ำจนลำตัวเครื่องแตกไฟลุกไหม้
FAA ต้องขอให้ NASA เข้ามาช่วยหาสาเหตุของอุบัติเหตุครั้งนี้ ซึ่งสาเหตุก็คือเที่ยวบิน 191 ได้บินเข้าไปเจอกับกระแสลม Microbrust กระแสลมเฉือนลงแนวดิ่งที่เกิดจากพายุที่อยู่ใกล้เคียงนั้นเอง
หลังจากเหตุการณ์ครั้งนี้จึงมีการติดตั้ง forward-looking radar wind-shear detectors หรือเรดาห์ตรวจจับกระแสลมเฉือนแนวดิ่งบนเครื่องบินเพื่อแจ้งเตือนนักบินล่วงหน้า
ความพยายามลงจอดฉุกเฉินที่สิ้นหวังของ United Air Line เที่ยวบิน 232 ทำให้มีการปรับปรุงความปลอดภัยในการออกแบบเครื่องยนต์ครั้งใหญ่ในอุตสาหกรรมการบิน
19 กรกฎาคม 1989 เครื่อง DC-10 ของเที่ยวบิน 232 เกิดปัญหาขัดข้องที่เครื่องยนต์ด้านท้าย ซึ่งโดยปกติแล้วเครื่องยนต์เสียเครื่องเดียวจากที่มี 3 เครื่องไม่ควรทำให้เครื่องตกได้
แต่เพราะการออกแบบของเครื่อง DC-10 ที่ให้เครื่องยนต์ท้ายเป็นต้นกำลังให้กับระบบไฮโดรลิคของเครื่อง ทำให้เมื่อเครื่องยนต์ท้ายเสีย นักบินไม่สามารถทำการควบคุมเครื่องได้เลย
ซึ่งเป็นการออกแบบที่พลาดมาก ๆ ที่ไม่มีระบบไฮโดรลิคสำรองสำหรับเหตุการณ์แบบนี้
นักบินพยายามลงจอดฉุกเฉินแต่ไม่สามารถลดความเร็วเครื่องได้มากพอ ทำให้เครื่องกระแทกพื้นอย่างแรงก่อนตัวเครื่องจะแตกกระจายเกลื่อนรันเวย์ มีผู้เสียชีวิตทั้งสิ้น 104 ราย
จากการตรวจสอบของ FAA พบข้อบกพร่องในการออกแบบเครื่องยนต์รวมถึงการไม่มีระบบควบคุมสำรอง ทำให้มีการสั่งแก้ไขการออกแบบเครื่อง DC-10 ทั้งหมดรวมถึงการออกแบบในรุ่นถัดไปด้วย
US Air เที่ยวบิน 427 การตกที่สั่นสะเทือนไปทั้งอุตสาหกรรมผู้ผลิตชิ้นส่วนเครื่องบิน
การนำชิ้นส่วนของเครื่องโบอิ้ง 737 เที่ยวบิน 427 เพื่อสืบสวนหาสาเหตุการตก
8 สิงหาคม 1994 ขณะที่เครื่องโบอิ้ง 737 ของเที่ยวบิน 427 กำลังมุ่งหน้าลงจอดที่สนามบิน Pittsburgh airport แต่จู่ ๆ เครื่องบินก็หมุนซ้ายและปักหัวดิ่งกระแทกพื้นจากความสูง 1,500 เมตร 132 ชีวิตบนเครื่องเสียชีวิตทั้งหมด
การสืบสวนชั้นแรกจากข้อมูลการบินและกล่องดำพบความผิดปกติว่านักบินนั้นบังคับเครื่องผิดทาง นั่นคือแทนที่พยายามบังคับเชิดหัวกลับแต่กับกดหัวเครื่องลง
ซึ่งทำให้เกิดสงครามน้ำลายระหว่างสายการบิน โบอิ้งและญาตินักบินว่าเป็นความผิดใครกันแน่ เพราะแน่นอนว่าผลออกมาแบบนี้โบอิ้งย่อมโบ้ยเป็นความผิดนักบิน ถึงขั้นจะมีการฟ้องร้องกันเลยทีเดียว
แต่เจ้าหน้านี่สืบสวน FAA ยังไม่ปักใจ เพราะมันดูแปลกมากที่นักบินจะจงใจทำแบบนั้น และเสียงการสนทนาจากกล่องดำแสดงให้เห็นถึงความพยายามในการแก้สถานการณ์ แต่ทำไมนักบินถึงบังคับเครื่องดิ่งลง นั่นสร้างความคาใจให้กับเจ้าหน้าที่สืบสวน
ซึ่งตรงนี้ผมทึ่งในความพยายามค้นหาความจริงของทีมสืบสวน FAA มาก ที่ในที่สุดหาจนเจอว่าสาเหตุมันเกิดจากความผิดปกติของอุปกรณ์ชุดวาล์วควบคุมระบบไฮโดรลิค ซึ่งจะทำงานกลับทิศเมื่ออยู่ภายใต้อุณหภูมิต่ำมาก ๆ
นั่นคือสาเหตุของการควบคุมเครื่องที่ดูผิดปกติของนักบิน คือจริง ๆ แล้วนักบินพยายามบังคับดึงเครื่องขึ้น แต่ยิ่งดึงคันบังคับขึ้นยิ่งกลายเป็นว่าเครื่องจะกดหัวลง ซึ่งใครจะไปรู้ว่าวาล์วทำงานผิดปกติทำให้ระบบควบคุมกลับทิศ
สรุปสุดท้ายนักบินไม่ผิด ตอนดูสารดดีเคสนี้ผมสงสารนักบินเลย ซวยมาก และทึ่งในความเทพของทีมสืบสวน FAA จริง ๆ ที่หาจนเจอว่าวาล์วชิ้นเล็ก ๆ นี่แหละปัญหา
จากเหตุการณ์นี้ บริษัทที่ผลิตชิ้นส่วนระบบควบคุมนี้ให้กับโบอิ้งต้องทำการเปลี่ยนชิ้นส่วนให้กับเครื่อง 737 ทั้งหมดรวม 2,800 ลำ
และทำให้สภาคองเกรสผ่านกฏหมาย Aviation Disaster Family Assitance ซึ่งให้การคุ้มครองและช่วยเหลือญาติของผู้ประสบภัยจากการบิน
การตกของคองคอร์ดในปี 2000 ได้ปิดฉากตำนานเครื่องบินโดยสารความเร็วเหนือเสียงรุ่นเดียวของโลก
เที่ยวบินสุดท้ายของคองคอร์ด จากไปพร้อม 113 ชีวิต
25 กรกฎาคม 2000 เครื่องบินคองคอร์ดของ Air France เที่ยวบิน 4590 ที่กำลังทะยานขึ้นจากสนามบิน ชาล์ล เดอโก ในกรุงปารีส
แต่ยังไม่ทันได้บินขึ้นจากพื้นนักบินก็รู้สึกถึงความสั่นสะเทือน เสียงระเบิด และเปลวไฟที่ลุกท่วมเครื่องยนต์ด้านซ้าย
ทีมนักบินพยายามแก้ไขปัญหาเร่งด่วน แต่นี่คือช่วงเวลาวิกฤติของการบินและความเสียหายนั้นมากเกินไป เพียงไม่ถึง 2 นาที เที่ยวบิน 4590 พุ่งตกเข้าใส่ Airport Hotel ใกล้สนามบิน ส่งผลให้มีผู้เสียชีวิต 113 ราย
หลังจากนั้นเครื่องคองคอร์ดก็เริ่มเสื่อมความนิยมอย่างรวดเร็ว ทั้งที่ก่อนหน้านี้เครื่องคองคอร์ดขึ้นชื่อว่าเป็นเครื่องบินที่ปลอดภัยที่สุดในโลก ไม่เคยมีประวัติตกแม้แต่ลำเดียว
ปิดฉากคองคอร์ด ตำนานเครื่องบินโดยสารความเร็วเหนือเสียงหนึ่งเดียวที่มี
ซึ่งก็เข้าใจได้เพราะภาพเครื่องคองคอร์ดที่ไฟลุกท่วมบินพุ่งเข้าชนโรงแรมนั้นมันน่าสะเทือนขวัญผู้คน ข่าวคองคอร์ดตกนี้ถือเป็นข่าวใหญ่ในช่วงนั้นเลยทีเดียว
คองคอร์ดต้องหยุดบินไปในเดือนตุลาคม 2003 แม้สุดท้ายแล้วสาเหตุการตกนั้นไม่ได้มาจากเครื่องคองคอร์ดเลยแม้แต่น้อย
สาเหตุนั้นเกิดจากเศษชิ้นโลหะจากเครื่องบินเที่ยวก่อนหน้าที่ตกอยู่บนรันเวย์ และเมื่อล้อหน้าคองคอร์ดวิ่งไปเหยียบเข้าได้ดีดกระเด็นเข้ากระแทกใต้ปีกซ้ายซึ่งไปกระแทกโดนท่อส่งน้ำมันเชื้อเพลิงแตกและติดไฟลุกลามจนทำให้เครื่องตก
เรียกได้ว่า เหมือนดู Final Destination เลยครับตอนดูสารคดีเคสนี้ เหมือนทุกคนบนเครื่องได้ถูกชะตากำหนดมาแล้วว่า . . .
และนี่ก็คือเรื่องราวการพัฒนาต่อเนื่องยาวนานที่แลกมาด้วยชีวิตมากมาย ก่อนที่เราจะมีการบินที่ดูปลอดภัยหายห่วงอย่างในทุกวันนี้ 🧐
ส่วนตัวผมชอบดูสารคดี Air crash investigation กับ 0 second to disaster มี 2 เที่ยวบินที่ยังจำได้ดี
- JAL 123 โบอิ้ง 747 หางด้วน แต่ด้วยความเทพของทีมนักบินและช่างเครื่องสามารถประคองเครื่องไปได้อีกเกือบชั่วโมง เป็นที่มาของคำสั่งเสียของเหล่าผู้โดยสารและลูกเรือบนเครื่อง น่าทึ่งและน่าเศร้ามากครับ 😢
- HELIOS 522 เที่ยวบินผี ที่ไร้การตอบรับจากคนบนเครื่องจนกองทัพอากาศกรีซต้องส่งเครื่องบิน F-16 บินไปดู สิ่งทีนักบิน F-16 เห็นนั้นชวนอึ้งเพราะทุกคนบนเครื่องหลับหมด 😱
Source:
- 55
ดูเพิ่มเติมในซีรีส์
โฆษณา
- ดาวน์โหลดแอปพลิเคชัน
- © 2024 Blockdit
