☢☢☢ NSU PRIMA D ☢☢☢ 🛵☢⚜
🛵🛵 2 ล้อตีโป่ง “ตัวโคลน” จาก NSU- Lambretta 🛵🛵
⚜⚜ รถตีโป่งหน้าตาแปลกๆ นั้นบ้านเราทะลักทะเล่อมาให้เห็นเป็นระยะๆ “หม่องบางพระ” คนเล่นรถแบรนด์แปลกๆ ฝั่งตะวันออกจึงได้รับการสานสัมพันธุ์ต่อยอดตามประสาคนเคยเข้านอกออกใน...NSU แบรนด์การค้าชั้นดีจากเยอรมนีคือหนึ่งในพาหนะอาณัติที่สงบนิ่งยาวนานในห้องเชยชม ด้วยรูปร่างหน้าตาในแบบฉบับรถตีโป่งที่ยังแบกรับกลิ่นอายจากแบรนด์ “ต้นตำหรับ”…ช่วยไม่ได้หากโปรดักส์ในไลน์ผลิตแรกเริ่มของ NSU จะถูกปรามาตรว่า...มันคือตัวโคลนจาก Lambretta...!?!?!
Prima D รถตัวโคลนที่ NSU ใช้แบบการผลิตของ Lam. LC มาเขียนคิ้วทาปากใหม่ให้โดนใจขึ้น
⚜⚜ NSU หนึ่งในแบรนด์ผู้ผลิตรถจักรยานยนต์ที่มีอายุไขสืบเนื่องยาวนานตั้งแต่ปี 1900 โปรดักส์หลากหลายที่ออกจากสายการผลิตนั้นสร้างชื่อเสียงสั่งสมจนติดอันดับโลก ทว่า “ยุคทอง” ของ NSU นั้นพีคสุดๆ อยู่ในต้นปี 1950 ด้วยเครื่องยนต์สมรรถนะสูงและรูปโฉมที่ปราดเปรียว NSUคือราชาความเร็วที่สร้างสมเกียรติประวัติยาว...เป็นหางว่าว!!!...ท่ามกลางกระแส “รถแรง” ที่ยังคงเร่งเร้าระทึก อีกซีกของโรงงาน NSU ได้รับการสานสัมพันธุ์จากพันธมิตรเก่าช่วงสงคราม แบบการผลิตของ Lambretta ถูกส่งมามาผลิตและจำหน่ายในเยอรมนีในแบรนด์ของ NSU- Lambretta ไลน์ผลิตใหม่นี้สามารถสร้งชื่อเสียงและภาพลักษณ์ใหม่ๆ บนท้องถนนในหลายแคว้นของเยอรมนีเป็นอย่างดี ทว่า...สนธิสัญญาฉบับดังกล่าวนั้นมีอายุอานานไม่ยาวนานนัก...1955 Lambretta ขอยุติสัญญา!!!...ทั้งที่รถเอนกประสงค์รูปทรงนี้กำลังติดตลาด
ไฟจมูกของ Hella ที่เป็นที่เป็นเอกลักษณ์ มีแผ่นอะลูมิเนียมปั๊มขึ้นรูปครอบทับอีกที
ระบบแอฟซอฟที่ด้านหน้าคานสวิงคู่ แบบฉบับของรถ Lambretta ที่ยังคงได้รับอิทธิพล รวมถึงหน้าตาของเฟนเดอร์ก็แทบแยกกันไม่ออก
⚜⚜ NSU ฉกฉวยโอกาสด้วยการผลิตรถจักรยานยนต์ Scooter ในแบรนด์การค้าที่เป็นของตัวเอง จากความคุ้นเคยและเริ่มที่จะมีทักษะในการผลิตแบบฉบับอิตาเลียนสไตล์ จึงช่วยไม่ได้ที่โมเดลแรกเริ่มที่ทำการผลิตภายใต้บริษัท Neckarsulm, Germany ในชื่อรุ่นว่า Prima D (1956-1960) จึงไปละม้ายคล้ายรถจักรยานยนต์ในรุ่น LC ของ Lambretta อย่างเห็นได้ชัด มันไม่ได้ก๊อปพิมพ์เขียวเสียทีเดียว NSU ทำการปรับเปลี่ยนหน้าตาบางจุดเพื่อให้มันสอดคล้องและเป็นแบบฉบับที่ “ชาวดัตช์” นั้นต้องการ
มีการปรับเส้นสันของฝาครอบกระโปรงท้าย เปลี่ยนรูปทรงช่องลมระบายอากาศและคิ้วอะลูมิเนียม
เบาะเบิ้ลยางขึ้นโครง Denfeld คือแบรนด์การค้าที่กว้างขวางในเยอรมนี
เครื่องยนต์ขนาด 147 ซี.ซี. ระบายความร้อนด้วยพัดลมขนาด 6.2 แรงม้า ที่ 5,200 รอบ / นาที ขับเคลื่อนด้วยเพลาผ่านชุดเกียร์ (ที่มือ) แบบ 3 สปีดคือขุมพลัง และเพื่อให้เหมาะสมกับสินค้าที่ผลิตภายในประเทศ ระบบไฟฟ้าจึงได้รับการปรับเปลี่ยนมาใช้ของ Bosch และ Hella ส่วนระบบจ่ายเชื้อเพลิงแบบคาร์บูเรเตอร์นั้นก็ลงตัวในแบรนด์ของ Bing (AJ 1/16/38) เช่นกัน...รถรุ่นนี้ได้รับความนิยมอย่างกว้างขวางในเยอรมนี มันใช้งานสะดวกเพราะได้ติดตั้งระบบสตาร์ทด้วยไฟฟ้าเข้าไป สุภาพสตรีกระทั่งเด็กก็สามารถขับขี่มันได้อย่างง่ายดาย ด้วยเหตุนี้ยอดผลิตออกจำหน่ายจึงมีถึง 76,911 คัน ซึ่งถือเป็นไลน์ผลิตที่สร้างเม็ดเงินป้อนโรงงาน NSU ได้อย่างน่าชื่นชม
มุมมองจากห้องโดยสาร ที่เผยให้เห็นการจัดวางอุปกรร์ต่างๆ ไว้อย่างลงตัว
⚜⚜ และ...เพราะไลน์ของ Prima D นั้นยังคุ้มทุน ต้นปี 1957 Prima III คือโปรดักส์ที่แตกหน่อ รถรุ่นนี้ถือเป็นแบบฉบับของ NSU อย่างแท้จริง บอดี้แบบใหม่ได้รับการขัดเกลา บนโครงสร้างที่ติดตั้งระบบแอฟซอฟโตงเตงไฮดรอลิกที่ได้รับความนิยมในเยอรมนี เครื่องยนต์ขนาด 150 ซี.ซี. 7.4 แรงม้าที่ปรับเปลี่ยนชุดเกียร์แบบ 4 สปีดลงมาสั่งงานที่เท้าแทน และในไลน์ของรุ่น III นี้ยังได้ต่อยอดเป็นรุ่น III/ KL ซึ่งเพิ่มทางเลือกด้วยชุดไฟระบบ Flywheel Magneto ขนาด 6 โวลท์อีกด้วย...
ตำแหน่งเหนือเก๊ะ...ติดตั้งกล่องทรงเหลี่ยมกับไมล์รูปพัดและสวิชต์กุญแจ
การพัฒนาโมเดลของรถตระกูล Prima ยังคงไม่สิ้นสุด Prima V ได้รับการอัพเกรด เครื่องยนต์เป็นขนาด 175 ซี.ซี. 9.5 แรงม้า 4 เกียร์ สตาร์ทไฟฟ้า 12 โวลท์ สปอร์ตไลท์ที่เฟนเดอร์หน้า คืออุปกรณ์มาตรฐานออกห้าง สกู๊ตเตอร์ความจุใหม่นี้คือความสมบูรณ์แบบที่สุดเท่าที่ NSU เคยทำมา มันถูกจัดวางให้เป็น “2 ล้อเดอลุค” ในท้องตลาด และก็ไม่ลืมส่งเป็นสินค้าอิมพอร์ทไปยังอังกฤษอีกด้วยเช่นกัน
การจัดวางอุปกรร์ต่างๆ ไว้ในห้องเครื่อง โดดเด่นที่ขุมพลังเครื่องตั้งขนาด 147 ซี.ซี. ขับเคลื่อนเพลา ผ่านชุดเกียร์แบบ 3 สปีด
🥳...ทว่า...ยุคเสื่อมถอยของ “สกู๊ตเตอร์” ก็มาถึง...ปลายยุค 60 สกู๊ตเตอร์เครื่องยนต์แบบ 4 จังหวะในแบรนด์ของ Heinkel เริ่มมาทาบรัศมี โครงการเครื่องยนต์ของ NSU ต้องปรับกลยุทธ์ สกู๊ตเตอร์เครื่องยนต์แบบ 4 จังหวะรุ่น Maxima คือแบรนด์การค้าใหม่ที่ส่งมาแชร์ตลาดหวังกระตุ้นยอดขายอีกรอบ...มันมาไม่ถูกจังหวะ!!!...สุดท้ายก็ทนกระแสรุมเร้าดจากหนี้สินไม่ไหว...NSU จำต้องปิดไลน์ผลิตรถ “สกู๊ตเตอร์” ไปอย่างถาวร...และ...หันหลังกลับไปผลิตรถจักรยานยต์แบบที่ตัวเองถนัดมาตั้งแต่บัดนั้น 🥳😍
เพลทนัมเบอร์ที่ระบุสำมะโนครัวไว้อย่างชัดเจน 11/56 คือ Prima D ปี 1957
⚜⚜⚜ NSU PRIMA-D : SPECIFICATION ⚜⚜⚜
รถ NSU
รุ่น / ปีผลิต 1957 Prima D/ 1956-1960
เครื่องยนต์ 1 สูบ 2 จังหวะ 147 ซี.ซี. ระบายความร้อนด้วยพัดลม
6.2 แรงม้า ที่ 5,200 รอบ /นาที
กระบอกสูบ/ ช่วงชัก 57/ 58 มม.
ระบบไฟ สตาร์ทไฟฟ้า 12 โวลต์ 5 วัตต์ Bosch
ระบบเกียร์ 3 เกียร์ (มือ)
ระบบคลัตช์ เปียก (หลายแผ่น)
ระบบขับเคลื่อน เพลา
ระบบโช้คอัพ (หน้า /หลัง) คานสวิง (สปริงขด)/ สวิงอาร์มแขนเดี่ยวโช้คน้ำมัน
ระบบเบรก (หน้า /หลัง) ดรัมเบรก บนล้อขนาด 4.00 X 8 นิ้ว
กว้าง / ยาว / สูง 680 / 1,910 / 986 มม.
น้ำหนักตัว 123 กก.
ความจุ (เชื้อเพลิง) 7.3 ลิตร
ความเร็วสูงสุด 80 กม. / ชม.
อ้างอิง : SCOOTERING-February 2005/ Andy
: THE ENCYCLOPEDIA OF THE MOTORCYCLE / Hugo Willson
: ON 2 WHEEL / Roland Brown ⚜⚜⚜ 🥳😍
โฆษณา
- ดาวน์โหลดแอปพลิเคชัน
- © 2024 Blockdit
