☢☢☢ VESPA 160GS ☢☢☢ 🛵😍☢⚜
🛵🛵 รถ “เกะหลัง” คันใหม่ ที่ปฏิวัติพิมพ์เขียวงานออกแบบ 🛵🛵
เส้นสายของงานออกแบบที่ปฏิวัติ “พิมพ์เขียว” จากรุ่นปี 1955 อย่างเห็นได้ชัด มันทันสมัยขึ้น นั่งสบายขึ้น และเต็มไปด้วยอุปกรณ์ใช้สอยที่เพถิ่มมากขึ้น รวมถึงเหล่าของแต่งหล่อ ที่เจ้าของเองไปเสาะแสวงหามาปรนเปรอจนเต็มพิกัด
⚜⚜ ภาคต่อ...ของรถที่เป็นเสมือนหนึ่ง “ตำนาน” ความยิ่งใหญ่ของโรงงาน Piaggio ในไลน์การผลิตของรถตระกูล GS (Grand Sport) ยังคงได้รับการสร้างสรรค์อย่างต่อเนื่อง มันเป็นรถใน “คอลเลคชั่นสะสม” ที่สิงห์ 2 ล้อตีโป่งต่างพิศมัยและเสาะแสวงหามาไว้ครอบครองในอาณัติ “มาร์ค 1” สรรพนานชื่อสามัญที่เรียกขานเป็นนิคเนมที่เข้าใจตรงกัน มันเป็นทายาทของ “รถซิ่ง” เวอร์ชั่นอัพเกรดที่ถูกเขียนคิ้ว ทาปากใหม่เอี่อม จนถือเป็นไลน์การผลิตที่ปฏิวัติงานออกแบบของโรงงานไปอย่างสิ้นเชิง...ก็ว่าได้!!! 😍😍
มุมมองที่เป็นส่วนผสมของรถ Vespa 150 ปี 1961 ที่ปรากฏโฉมใหม่ภายใต้ลายเซ็นของรถรุ่น Vespa GS
เสริมหล่อด้วยสารพันของหล่อปิดดั้งจมูก เพลทแบรนด์เนอร์ เครื่องบินที่เฟนเดอร์ก้านตุ้ม
⚜⚜ หลังประสบความสำเร็จอย่างงดงามในรุ่น GS รถสปอร์ตสุดเฉี่ยวโมเดลที่สร้างขึ้นจากพื้นฐานพิมพ์เขียวคลาสสิกแบบเก่าจากรุ่นปี 1955 ได้รับการพัฒนาขึ้นอีกขั้น...1962 ไลน์ผลิตตระกูล GS เกิดขึ้นภายใต้จุดสิ้นสุดของงานออกแบบในแบบดั้งเดิมอนุลักษณ์นิยม การปฏิวัติรูปร่างหน้าตาได้รับการถ่ายทอดภายใต้เครื่องยนต์ขนาดใหม่ ซึ่งก็ได้รับการอัพเกรดขึ้นเป็น 158.53 ซี.ซี. บนห้องเผาไหม้ปริมาตรใหม่ที่ 58/ 60 มม. ซึ่งช่วยให้มันสามารถผลิตขุมกำลังขนาด 8.2 แรงม้าที่ 6,500 รอบ/ นาที และสามารถทำความเร็วในย่านที่หน้าตื่นตาตื่นใจที่กว่า 60 ไมล์/ ชม. ภายใต้พื้นฐานสมรรถนะ
ช่วงล่าง (หน้า) แบบสวิงอาร์มแขนเดี่ยวห้อยโช้คอัพแบบใหม่ ที่เป็นการเอาคอยล์สปริงรวมเข้าไว้กับแกนโช้คน้ำมันแบบไฮดรอลิก
เบาะ 2 ตอนสปริงเส้นสุดนุ่ม ที่ได้รับการออกแบบใหม่ให้นั่งสบายมากยิ่งขึ้น หากต้องเดินทางไกล
⚜⚜ เครื่องยนต์แบบ “ลูกสูบวิดน้ำมัน” (คาร์บูเรเตอร์ Dellorto ขนาด 27 มม.) ที่เป็นแบบแผนของรถรุ่นนี้ โรงงานยังคงสรรค์สร้างและปรับปรุงชุดเฟืองเกียร์แบบใหม่ ที่หันมาให้ความสำคัญในส่วนของอัตราทดเกียร์ช่วงต้นให้ไหลลื่นมากยิ่งขึ้น GS คันใหม่นี้จึงจี๊ด...ด...จ๊าด...ด...ตั้งแต่ตีต้น กระทั่งยังคงความเร็วในช่วงตีนปลายที่ไหลลื่นอยู่เป็นทุนเดิม 😍😍
เซฟของกระโปรงฝั่งซ้ายที่เป็นทำเลของ “ล้ออะไหล่” ที่ปิดทับด้วยแผ่นเหล็กขึ้นรูปสีเทา กับคิ้วแต่งของหายากพิมพ์ที่ไม่คุ้นตา
สารพันของแต่หายากอีกชุดที่ถูกทับถม ถัดลงมาจากบอดี้ “เกะหลัง” หรือที่บ้านเราเรียกกันติดปากว่า...มาร์ค 1
⚜⚜ บอดี้ภายนอกที่บอกว่า...ใหม่!!!...มันเริ่มที่การปรับขนาดความสูงลดลงแต่ขยายฐานล้อใหม่ให้ยาวขึ้น (1,180 เป็น 1,220 มม.) รูปทรงกลมมนของฝากระโปรงข้างนั้นยังคงไว้ ทว่า กลับปรับในส่วนของความโค้งเว้าใหม่ให้ดูเข้าที่เข้าทาง ในขณะที่บอดี้หลักนั้นเป็นการหยิบยืมพิมพ์เขียวมากจากรถรุ่น Vespa 150 ของปี 1961 (ซึ่งแบบพิมพ์เขียวนี้ยังคงได้รับการใช้สอยเพิ่มเติมในรุ่น GL ของปี 1963)
สวิชต์ควบคุมต่างๆ วางไว้เรียบง่ายที่แฮนด์เดิ้ล กับกระจกส่องหลังจับที่ปลายกระโหลกไฟ
⚜⚜ ความโดดเด่นของบอดี้นี้เตะตาและดูทันสมัยขึ้น โดยสามารถถอด/ ใส่ ได้ทั้ง 2 ด้านผ่านกลไก “บิดล็อคเดือย” ซึ่งบอดี้ทางด้านซ้ายของตัวรถนั้นเพิ่มอรรถประโยชน์ด้วยการติดตั้ง “ล้ออะไหล่” พร้อมแผ่นเหล็กปิดทับขึ้นรูปทรงครึ่งวงกลม ที่เคลือบท่าด้วยสีเทาให้มันดูคล้ายลักษณะอะลูมิเนียม จุดเด่นอีกจุดที่ถือเป็นลายนิ้วมือของรถรุ่นนี้ไปโดยปริยาย อยู่ที่กล่องเก็บสัมภาระเล็กๆ ที่ได้รับการติดตั้งไว้เหนือตำแหน่งไฟท้าย บ้านเรานิยมเรียกขานว่ารุ่น “เก๊ะหลัง” หรือ “มาร์ค 1” ก็สุดแท้แต่
หากเป็นรุ่นมาร์ค 1 จะถือเป็นของแต่งที่ติดตั้งเพิ่มเติมอรรถประโยชน์ ทว่า หากเป็นรุ่นแก้ไขข้อบกพร่อง จะติดตั้งมาเป็นอุปกรณ์มาตรฐานในรุ่น มาร์ค 2
⚜⚜...ชิ้นส่วนอุปกรณ์ต่างๆ ของรถรุ่นที่ได้รับการเลือกสรรค์เสมือนเป็นการปฏิวัติฉีกหนีธรรมเนียมเดิมๆ ของรถยุคปี 1960 เริ่มที่ระบบช่วงล่างแบบสวิงอาร์มแขนเดี่ยวห้อยโช้คอัพแบบใหม่ ที่เป็นการเอาคอยล์สปริงรวมเข้าไว้กับแกนโช้คน้ำมันแบบไฮดรอลิก มันเพิ่มความนุ่วนวลและทำงานสัมพันธุ์กันอย่างมีประสิทธิภาพ ส่วนชิ้นส่วนอื่นๆ อาทิ เรือนไมล์รูปพัดกุญแจล็อกแกนคอ กระทั้งเส้นสายของซี่ระบายความร้อนข้างเครื่อง ต่างก็ถือเป็นฟอร์เมทใหม่ที่ยึดถือปฏิบัติสำหรับไลน์ที่ผลิตตามออกมาอย่างต่อเนื่อง
เพราะเป็นบอดี้ตัวโคลนของรถรุ่น Vespa 150 ปี 1961 จึงยังคงกระโหลกไฟจานฉาย/ ภาพลักษณ์ของมาตรวัดรูปพัด ซึ่งมีให้เลือกทั้งแบบ mph/ Km/ h.
⚜⚜ ไม่เฉพาะเรื่องของสมรรถนะเครื่องยนต์ที่จัดจ้านขึ้น หรือรูปร่างหน้าตาแบบใหม่ที่ปรับให้สามารถใช้งานได้สะดวกสบายมากขึ้นที่ใช้เป็น “จุดขาย” ให้ Vespa 160GS (Mark I) เป็นที่ต้องการของตลาด เรื่องของความสวยความงานนั้น Piaggio ก็ต้องการนำเสนอใส่ไว้ในรถรุ่นนี้ด้วยเช่นกัน บอดี้สีขาว-เทา เริ่มมีขอบคิ้วเงาๆ ให้เห็น คิ้วอะลูมิเนียมที่เรียกขานกันว่า “คิ้วสระอา” บนตำแหน่งเฟนเดอร์หน้าและฝากระโปรงข้างได้รับการติดตั้ง เคียงข้างชุดแฮนด์เดิ้ลบาร์ขัดเงากับเบาหุ้มหนังเฉดเทา คือภาพลักษณ์ของรถรุ่นนี้ ยอดการผลิตเฉียด 60,000 คัน ถือเป็นดีมานด์ตอกย้ำความสำเร็จครั้งใหม่ของโรงงาน
พื้นที่วางเท้ากลางบอดี้ที่แปลกตาไป มันแคบลงและเปลี่ยนมาใช้ยางปูแบบแผ่น แทนที่รางยาง 3 เส้นแบบเก่า คันนี้พิเศษด้วยออปชั่นพักเท้าหลังของแบรนด์เนม
⚜⚜ ทว่า ในความสำเร็จนั้นยังคงมีข้อติติงบางประการที่ทำให้โรงงานจำเป็นต้องหาหนทางบรรเทาเบาบางในโมเดลถัดมา...ด้วยช่องเกะเหนือไฟท้ายที่เป็นจุดขาย ทว่า มันกลับมีพื้นที่ใช้สอยเพียงเล็กน้อย และเมื่อใช้สอยจนเต็มความจุ เสถียรภาพของตัวรถกลับต้องเสียไป “รถเกะหน้า” (Mark II) จึงเป็นคำตอบของปัญหาดังกล่าว ด้วยช่องปล่องที่กว้างขวางและอยู่ในตำแหน่งที่สมดุลย์ โดยการติดตั้งมันไว้หลังบังลม มันสวยงามลงตัว สมดุลย์ และมากอรรถประโยชน์ มันเป็นปรากฎการณ์ใหม่ที่คิดค้นได้ และยังคงรักษาไว้จนเป็นภาพลักษณ์ที่ชินตาสำหรับรถโมเดลที่ออกจำหน่ายใน...ปัจจุบันนี้!!! 😍😍
เครื่องยนต์ “ลูกสูบวิดน้ำมัน” 8.2 แรงม้าที่ 6,500 รอบ/ นาที และออกแบบฝาครอบพัดลมหน้าตาใหม่ที่เน้นความทันสมัยมากยิ่งขึ้น
☢☢☢ Small Detail ☢☢☢
รถ VESPA (VSB1T)
รุ่น / ปี 160 GS Mk.1 / 1962-1964
เจ้าของ ฟุย เชียงราย
เครื่องยนต์ 1 สูบ 2 จังหวะ 158.53 ซี.ซี. ระบายความร้อนด้วย
พัดลม 8.9 แรงม้า ที่ 6,500 รอบ/ นาที
ระบบไฟ Flywheel magneto/ ทองขาว / คอยล์ (6 โวลต์)
ระบบเกียร์ 4 เกียร์
ระบบคลัตช์ เปียก (หลาย แผ่น)
ระบบขับเคลื่อน เฟือง
ระบบโช้คอัพ (หน้า / หลัง) คอยล์สปริงแขนเดี่ยว / โช้คน้ำมันไฮดรอลิก
ระบบเบรก (หน้า /หลัง) ดรัมเบรก (ดุมหน้า 150 มม. / หลัง 150 มม.)
ล้อ / ยาง (หน้า / หลัง) 3.50 X 10 นิ้ว
ความจุเชื้อเพลิง 9 ลิตร
กว้าง / ยาว / สูง 710 / 1,795 / 1,045 มม.
ฐานล้อ 1,220 มม.
น้ำหนัก 111 กก.
ความเร็วสูงสุด 103 กม. / ชม.
อ้างอิง : VESPA STLYLE IN MOTION/ Roberto Segoni
: THE ENCYCLOPEDIA OF THE MOTORCYCLE / Hugo Willson
: ON 2 WHEEL / Roland Brown ☢☢☢
โฆษณา
- ดาวน์โหลดแอปพลิเคชัน
- © 2024 Blockdit
