☢️☢️☢️ 1957 VESPA 150GS ☢️☢️☢️
🛵🛵 ล้อดาว...เนื้อคู่...ส้มหล่น!!! 🛵🛵
💓💓 งี่หมงฮวด...“เอก มอดส์-คีโท” เรียกรถ “คันใหม่” ของเขาว่าอย่างนั้น...150GS รถ “ล้อดาว” ลูกครึ่งคันนี้คือ “เนื้อคู่” ที่มีเรื่องสาธยายเหมือนนิยายน้ำดีของคีตกวีชั้นครู จากความบังเอิญ...สู่...งานบูรณาการครบทุกตารางนิ้ว...วันนี้...GS VS3...เกิด...และพร้อมโลด...ด...แล่น...น...ต่อยอดเรื่องราวที่ขาดหายไปกว่าครึ่ง...ศตวรรษ!!!
ภาพรวมของเส้นสายโค้งเว้าที่ออกแบบได้อย่างสวยงาม มันจึงเป็นถือเป็นความสำเร็จมากที่สุดเท่าที่ Vespa เคยสร้างมา สำหรับโมเดล 150GS
⚜️⚜️ “จะเรียกว่าเป็นเนื้อคู่ก็คงจะได้ คันนี้เพื่อนผมเค้าไปเจอมาก่อน อยู่ในซอยสวนผัก เขาเคยขอซื้อ...แต่…คนดูแลเขาไม่ยอมขาย ผมลองไปดู...วันแรก...ก็ให้เข้าไปดู ตอนนั้นก็นึกว่าเป็นรุ่นปี 1958 เพราะเห็นเก๊ะตรงกลางบอดี้ สภาพจอดตาย สนิมกินทั้งคัน แถมมีขยะสารพันทับถมดูน่าสงสาร...วันที่สองไปดู...แต่...เขาไม่ให้ดูแล้ว บอกต้องให้เจ้าของอนุญาติ ผมเลยขอที่อยู่ของเจ้าของ ซึ่งเป็นร้านสังฆภัณฑ์ชื่อ “งี่หมงฮวด” อยู่เชิงสะพานพระปกเกล้าฯ...ผม...ลองไปเลียบๆ เคียงๆ แต่ก็ได้รับคำปฎิเสธต่อมาอีกหลายครั้งว่า “ไม่ขาย” วันหนึ่งผมพา “พ่อ” ไปหาอีกครั้ง ด้วยเพราะเป็น “คนจีน” เหมือนกัน แถมเสวนากันเป็นภาษาจีนดูสนิทสนน ตอนนั้นผมก็ได้แต่ภาวนาให้เค้าขายให้ผม ผมไม่รู้ว่าเขาคุยอะไรกันบ้าง ทว่า สุดท้ายฝันผมก็เป็นจริง เขาหยิบนามบัตร เซ็นมาให้ว่าคันนี้
ภายในที่เผยให้เห็นการจัดวางของอุปกรณ์ต่างๆ อย่างลงตัว ภายใต้ขุมกำลังเครื่องยนต์ขนาด 145.5 ซี.ซี. 7.8 แรงม้าที่ 7,000 รอบ/นาที ไฟไฟล์วีลแมกนีโต
ดุมเหล็กขึ้นรูปแบบจีบ ที่มาของความคลั่ง และนิคเนมที่ว่า “จีเอส ล้อดาว”
⚜️⚜️...เขาให้ผม...แถมให้ฟรี...ฟรี...โดยไม่คิดมูลค่าด้วย ผมดีใจมาก ตั้งใจว่าจะทำคันนี้ให้ดี...และ...ก็ตั้งชื่อให้กับรถคันนี้เพื่อแสดงความขอบคุณเจ้าของเขาว่า...งี่หมงฮวด!!!...ผมใช้เวลากับรถคันนี้เกือบปี...สุดท้าย “เขา” ก็กลับมามีชีวิตชีวาอีกครั้ง”
ไมล์ทรงเหลี่ยมอานิสงค์จากรุ่นรุ่รปี 1955 และถือเป็นโมเดลสุดท้ายก่อนปรับเป็นไมล์ “รูปพัด” สำหรับรุ่น VS5
ไกกลล๊อกกระโปรงแบบรถรุ่นเก่า ยังคงเป็นแบบสลัก (Split Pin) ใช้งานได้ง่ายดาย
⚜️⚜️ รถจักรยานยนต์สายพันธุ์นี้ถูกพัฒนาจากเครื่องยนต์รถแข่งในรายการ Six-Day Trial ที่ Vespa ประสบความสำเร็จและเป็นเจ้าของสถิติมาอย่างยาวนาน เครื่องยนต์ “ทายาทความเร็ว” ที่ผลิตเพื่อการพาณิชย์เกิดขึ้นให้เห็นครั้งแรกในปี 1955 (สายเกียร์นอก/ VS1M) โดยใช้ชื่อว่า Gran Sport (GS) ด้วยความภาคภูมิใจในฐานะรถจักรยานยนต์ขนาด 150 ซี.ซี. ที่สามารถทำความเร็วได้เกินกว่า 100 กม./ชม. อีกทั้งรูปร่างหน้าตาที่ต้องการเน้นความเป็น “รถสปอร์ต” ที่ทรงพลัง บนกะโหลกไฟหน้าเส้นผ่าศูนย์กลางขนาด 4.5 นิ้ว และเริ่มหันมาใช้ตราสัญลักษณ์ตัว “P” ที่ทำจากทองเหลือง ลงสี และอบด้วยความร้อนตรงตำแหน่งบังลมด้านหน้า (Enamel)
แกะกลางบอดี้ เอกลักษณ์ประจำรุ่นสำหรับ GS150 ตั้งแต่ VS1-5
⚜️⚜️ บนชุดเกียร์ขับเฟืองแบบ 4 สปีด ที่ปรับอัตราทดให้สามารถออกตัวและทำความเร็วช่วงต้นได้เป็นอย่างดี และด้วยแบบการผลิตในรุ่น GS ที่ได้รับความนิยมอย่างมากนั้น...1955 โรงงานได้คัดสรรค์และส่งออกไปจำหน่าย รวมถึงการผลิตในตลาดเยอรมนีด้วย ภายใต้ข้อตกลงกับอดีตบริษัทผู้ผลิตเครื่องบินชิอดังนาม
ครอบคิ้วทองเหลือติดรถ เป็นของแต่ยี่ห้อ “อูม่า” และเพลทโลโก้ตัว “P” ทองเหลืองลงยาแบบอีนาเมล
คันเร่งแกนในปลอกเหล็ก กับปลอกมือบวมสีสวยที่ติดตั้งสวิวคอนโทรลทรงกลมเฉพาะรุ่น
⚜️⚜️ Messerschmitt (1955-1958) โดยจุดเด่นของรถรุ่นนี้อยู่ที่ลวดลายของดุมเหล็กหล่อขึ้นรูปแบบ 6 จีบที่ล้อ (รวมถึงโปรดักส์ในอิตาลีด้วย) ซึ่งเป็นที่มาและเรียกขานจนติดปากเป็นนิคเนมว่า “ล้อดาว”…สืบเนื่องจากการเป็นรถที่มีความเร็วสูงที่สุดเท่าที่เคยสร้างมา ระบบเบรกแบบดรัมจึงจำเป็นต้องขยับขยายเส้นผ่าศูนย์กลางเพิ่มเป็น 150 มม. ทั้งหน้า/หลัง และหันมาใช้ล้อขนาด 10 นิ้ว ที่ติดตั้งบนยางขนาด 3.50 นิ้ว เป็นครั้งแรกอีกด้วย
“มิกกี้เม้าท์” ล๊อกฝาถัง ดีเทลล์เฉพาะรุ่นที่แทบหาดูไม่ง่าย
⚜️⚜️ สำหรับรถที่ผลิตในอิตาลีภายใต้แบรนด์ของ Piaggio เอง (1957/ VS3M) นั้นก็มีการเลี่ยนแปลงให้เห็นอยู่พอสมควร บอดี้เหล็กขึ้นรูปถูกขยายความกว้าง/ ความสูง ขึ้นอีกเล็กน้อย (10 มม.) ซึ่งความโดดเด่นดังกล่าวรวมถึงการปรับเปลี่ยนระบบสั่งการทำงาน คันเกียร์/ คันเร่ง แบบสายเคเบิลด้านนอก มาซ่อนเก็บมันไว้ภายในแกนคอ ที่ส่งการทำงานตรงสู่กลไกตอนท้ายเครื่อง โดยภาพรวมของเค้าโครงหลักจากแบบการผลิตของรถรุ่นปี 1955 ก็ยังคงเป็นอานิสงค์สืบทอดเอกลักษณ์ไว้อย่างครบครัน อาทิ เครื่องยนต์แสนประหยัดแบบการทำงานเฉพาะตัวที่เรียกว่า “ลูกสูบวิดน้ำมัน” เพียงแต่ปรับจูน โดยลดขนาดของกำลังอัดลงเล็กน้อย (1:7 เหลือ 1:6.5)
เชฟของฝากระโปรงอวบอ้วยที่ปรับให้ทันสมัยขึ้น มุมมองทางด้านซ้ายที่ใครๆ ก็ต่างพิศมัย
⚜️⚜️ และเมื่อทำงานร่วมกับคาร์บูเรเตอร์ของ Dellorto ขนาด 23 มม. (UB23 S3) มันสามารถผลิตขุมกำลังและรอบเครื่องยนต์ใหม่ที่ 7.8 แรงม้าที่ 7,000 รอบ/นาที ส่วนกระโปรงอ้วนกลมที่ชินตานั้น ก็ยังคงปิดล็อกด้วยชุดกลไก “เข็มสลัก” (Split Pin) กับครีบระบายความร้อน 7 ช่อง ส่วนฟอร์แมทของฝาครอบพัดลมชนิด 3 ช่องและมาตรวัดไมล์ “ทรงเหลี่ยม” ก็เป็นอีกภาพลักษณ์ที่ต้อง...จดจำ!!!
ดูเอาเองว่าสภาพตอนแรกที่เห็นนั้นเป็นอย่างไร ผุทั้งคัน จนไม่คิดว่าจะกลับมาโลดแล่นได้อีกครั้ง แต่หลักๆ ก็ดูเป็นคัน เข็นเล่นได้ นี่ถ้าเจ้าของไม่รักจริง...คงไม่มีสิทธิ์วิ่ง...อย่างที่เห็นแน่ ยอมรับครับว่า...มุ่งมั่นดี!!!
⚜️⚜️ Gran Sport 150 ⚜️⚜️
Year Engine. Number Chassis Number Code
1955 VS1M VS1T 001001-0013300
1956 VS2M VS2T 0013301-0023310
1957 VS3M VS3T 0023311-0035310
1958 VS4M VS4T 00135311-0047350
1959 VS5M VS5T 0047351-0052363
1959 VS5M VS5T 0052364-0070128
1960 VS5M VS5T 0070129-00104731
1961 VS5M VS5T 00104732-00127350
เอก มอดส์ ยุคนั้นบอกทำไปราว 7 หมื่นบาท ยุคนี้ 2 แสนคงไม่อยู่
☢️☢️ Small Detail ☢️☢️
รถ VESPA (VS3M-0034735)
รุ่น / ปี 150 Gran Sport / 1957
เครื่องยนต์ 1 สูบ 2 จังหวะ 145.5 ซี.ซี. ระบายความร้อนด้วย
พัดลม 7.8 แรงม้า ที่ 7,000 รอบ / นาที
ลูกสูบ/ ช่วงชัก 57/ 57 มม.
ระบบไฟ ไฟล์วีลแมกนีโต / ทองขาว / คอยล์ (6 โวลต์)
ระบบเกียร์ 4 เกียร์
ระบบคลัตช์ เปียก (หลาย แผ่น)
ระบบขับเคลื่อน เฟือง
ระบบโช้คอัพ (หน้า / หลัง) สวิงอาร์มแขนเดี่ยว / โช้คน้ำมันไฮดรอกลิก
ระบบเบรก (หน้า /หลัง) ดรัมเบรก (ดุมหน้าหน้า 150 มม. / หลัง 150 มม.)
ล้อ / ยาง (หน้า / หลัง) 3.50 X 10 นิ้ว
ความจุเชื้อเพลิง 9.5 ลิตร
กว้าง / ยาว / สูง 710 / 1,700 / 1,065 มม.
ฐานล้อ 1,118 มม.
น้ำหนัก 111 กก.
ความเร็วสูงสุด 101 กม. / ชม.
☢️☢️ อ้างอิง : VESPA STLYLE IN MOTION/ Roberto Segoni
: THE ENCYCLOPEDIA OF THE MOTORCYCLE / Hugo Willson
: ON 2 WHEEL / Roland Brown
โฆษณา
- ดาวน์โหลดแอปพลิเคชัน
- © 2024 Blockdit
