Blockdit Logo (Mobile)
ชตระกูล ศรีสวัสดิ์
•
23 มี.ค. 2022 เวลา 12:23 • วิทยาศาสตร์ & เทคโนโลยี
แม้จะไม่มีทางรอด แต่ผมก็ยังหวังปาฏิหาริย์....
1
หลังจากที่ผมเฝ้าดูภัยพิบัติทางอากาศ ส่วนใหญ่ภัยพิบัติทางอากาศมักเกิดจากปัจจัยของมนุษย์
บางส่วนมาจากนักบิน และบางส่วนจากเจ้าหน้าที่ซ่อมบำรุงภาคพื้นดินที่ไม่ปฏิบัติตามระเบียบข้อบังคับ(SOP)
1
สองวันแล้วทำไมไม่พบแม้แต่ศพเดียว?
5
สำหรับมุกนี้...ผมได้แค่รอ...ปาฏิหาริย์ เกี่ยวกับ MU5735
1
อันที่จริงโศกนาฏกรรมครั้งนี้ได้แพร่ออกมาในกลุ่มเมื่อเวลาบ่ายสามโมงกว่าเมื่อวาน
ในบันทึกการสนทนา มีคนพบว่าไชนาอีสเทิร์นแอร์ไลน์ MU5735 แสดงผล "ขาดการติดต่อ" ในซอฟต์แวร์การบิน
1
ในขณะที่บน Flightradar24 ก็พบว่าความสูงของเครื่องบินลดลงอย่างรวดเร็ว
ในเวลาเดียวกัน ก็มีวิดีโอบางส่วนออกมา เผยให้เห็นเครื่องบินตกลงที่ภูเขา
1
เครื่องบินโดยสารสำหรับการบินพลเรือนเป็นเครื่องบินที่ปลอดภัยที่สุดในบรรดาวิธีการขนส่งทางสถิติทั้งหมด
1
และเครื่องบินโดยสารสำหรับการบินพลเรือนก็เป็นหนึ่งในเครื่องบินที่ปลอดภัยที่สุดในโลก
3
เมื่อเดือนที่แล้ว มีข่าวว่าเครื่องบินโดยสารการบินพลเรือนของจีนบินได้ 100 ล้านชั่วโมงอย่างราบรื่น จนสามารถลงสถิติโลกได้เลยทีเดียว.
3
ดังนั้นไม่มีใครในกลุ่มเชื่อว่าสิ่งนี้จะเป็นจริงในตอนแรก
และพวกเขาทั้งหมดหวังว่ามันเป็นเพียงความล้มเหลวของซอฟต์แวร์และการเตือนที่ผิดพลาด
น่าเสียดายที่สิ่งต่าง ๆ ย้อนกลับ เมื่อเวลา 16.00 น. ข่าวได้เผยแพร่ข้อความยืนยันว่าสายการบินพลเรือนโบอิ้ง 737 ของสายการบิน
China Eastern Airlines ประสบอุบัติเหตุและทำให้เกิดไฟป่า
3
หลังจากนั้น สื่อขนาดใหญ่จำนวนมากพิมพ์รายงานซ้ำ และจนกระทั่งการถ่ายทอดสดของการค้นหาและกู้ภัยในสถานที่กลับมาทำงาน
หลายคนไม่กล้าที่จะเชื่อว่าโศกนาฏกรรมในระดับของอุบัติเหตุทางอากาศได้เกิดขึ้นจริง
ขณะนี้การค้นหาและกู้ภัยยังดำเนินอยู่ แม้ว่าความหวังจะน้อยมาก
แต่ทุกคนก็หวังว่าจะมีคนรอดชีวิต
และหวังว่าจะเป็นจริงจากเจ้าหน้าที่ค้นหาและกู้ภัยจะป้องกันตนเองและป้องกันอุบัติเหตุเพิ่มเติม
โศกนาฏกรรมได้เกิดขึ้นอย่างไม่สามารถย้อนกลับได้
และต่อไปนี้เราต้องค้นหาให้ได้มากที่สุดว่าทำไมโศกนาฏกรรมดังกล่าวจึงเกิดขึ้น
อันที่จริง อุบัติเหตุเครื่องบินมักเกิดขึ้นในระหว่างการบินขึ้นหรือลงจอด และแม้ว่าเครื่องยนต์ทั้งหมดจะดับ
2
เครื่องบินก็สามารถร่อนต่อไปได้ชั่วขณะหนึ่ง
1
แต่เช่นเดียวกับครั้งนี้ MU5735 ข้อมูลแสดงให้เห็นว่าจู่ๆ มันก็ตกลงมาอย่างฉับพลันที่ระดับความสูงราวๆ 10,000 เมตร จบที่มันตกลงสู่พื้นในแนวดิ่ง
1
อันที่จริงแล้ว China News Network รายงานว่าการเฝ้าระวังของบริษัท Beichen Mining ซึ่งอยู่ห่างออกไป 3 กิโลเมตร
สามารรถจับภาพกระบวนเกือบทั้งหมดได้
1
และจากวิดีโอ แสดงให้เห็นว่าเครื่องบินตกลงในลักษณะที่เกือบจะแนวตั้งและด้วยความเร็วที่เร็วมาก
เครื่องยนต์ของเครื่องบินล้มเหลวหรือไม่?
1
แม้ว่าเครื่องยนต์ทั้งสองจะดับลง เครื่องบินก็สามารถร่อนไปในอากาศได้ชั่วขณะหนึ่งเพื่อให้นักบินสามารถส่งสัญญาณขอความเหลือได้
เครื่อง​บิน​ ถูกนกโจมตีหรือไม่?
1
ไม่ต้องพูดถึงว่าไม่มีนกตัวไหนบินได้สูงขนาดนี้ และถึงแม้มันจะชนนก ก็จะไม่ควรปล่อยให้เครื่องบินตกในแนวดิ่ง
1
ซึ่งนักบินจะสัมผัสพื้นได้แบบเร็วโครตๆ
1
มีเรื่องไม่คาดฝันเกิดขึ้นหรือไม่?
มีความเป็นไปได้เดียวที่เครื่องบินลำนี้จะเกิดอุบัติเหตุร้ายแรงในอากาศ ไม่ใช่การเสียหายของระบบเครื่องบินอย่างสมบูรณ์ที่จะทำให้สถานการณ์ตกในแนวดิ่ง
แต่จากมุมมองทางประวัติศาสตร์ ยังมีความเป็นไปได้มากมาย
ผมขอยกตัวอย่างเช่น การชนของสายการบินอะแลสกา(เที่ยวบิน 261) ในปี 2543 เกิดจาก "การสูญเสียการควบคุมในระยะพิทช์
เนื่องจากความล้มเหลวของเกลียวบนน็อตบนสุดของสกรู ของระบบปรับสมดุลการทรงตัวในแนวนอนในระหว่างการบิน
1
เกิดการขัดข้องของเกลียวน็อต
มันเกิดจากรอกประกอบ การสึกหรอมากเกินไป และเกิดจากการหล่อลื่นอุปกรณ์สกรูที่ไม่เพียงพอ"
1
เมื่อเวลา 15:40 น. ของวันที่ 31 มกราคม พ.ศ. 2543 นักบินของสายการบินอลาสก้าแอร์ไลน์ เที่ยวบินที่ 261 พบว่าหางของเครื่องบินมีข้อบกพร่อง
และติดที่ระดับความสูง 10,000 เมตร แล้วนักบินก็พยายามแก้ด้วยมือหลายๆ ครั้ง
เพื่อแก้ปัญหาที่หางเครื่องบินติด แต่สุดท้ายต้องบังคับเครื่องบินให้ดำน้ำ ด้วยการทำให้เครื่องบินตกลงมาจากระดับความสูงของ 10,000 เมตร
สู่ระดับความสูง 7 กิโลเมตรในเวลาประมาณ 80 วินาที
หลังจาก ที่นักบินไม่กล้าใช้แพนหางของเครื่องบิน แต่ให้พยายามควบคุมเครื่องบินและพยายามลงจอดฉุกเฉินไปยังสนามบินที่ใกล้ที่สุด
1
ในขณะนั้น นักบินคิดว่าเขายังคงควบคุมเครื่องบินได้อยู่และรายงานเรื่องนี้กับศูนย์ควบคุมการจราจรทางอากาศ
อย่างไรก็ตาม เมื่อเวลาประมาณ 16:19 น. ตามด้วยเสียง "ปังปัง" 4 ครั้ง เครื่องบินสูญเสียการควบคุมอย่างสมบูรณ์และเริ่มดิ่งลงสู่ด้านล่าง
1
ภายใน 81 วินาที เครื่องบินทะยานลงสู่ทะเลด้วยความเร็วที่เร็วมาก และเครื่องบินทั้งลำถูก กระแทกกระแทกกลายเป็นชิ้นเล็กชิ้นน้อย
1
หลังจากเหตุการณ์เจ้าหน้าที่ค้นหาและกู้ภัยได้กอบกู้ลำตัวเครื่องบินที่กระจัดกระจายเกือบทั้งหมดและพบว่า 90% ของเกลียวน็อตที่ด้านบนของเครื่องบินถูกบดบังเนื่องจากการละเลยของการบำรุงรักษา
1
ซึ่งทำให้แพนตัวกันโคลงในแนวนอนไม่ทำงาน เมื่อโดนกระแสลมระหว่างเที่ยวบิน
ในขณะที่เครื่องบินตก น็อตหลุดออกมา และปล่อยให้เครื่องบินกลายเป็นเรือดำน้ำ...
1
และก่อนเกิดโศกนาฏกรรม วิศวกรของสายการบินอะแลสกาได้รายงานบริษัทถึงการละเว้นในขั้นตอนการบำรุงรักษา
1
ไม่ต้องสงสัยเลยว่าอุบัติเหตุนั้นเป็นความผิดของสายการบิน
1
จน ...เกิดโศกนาฏกรรมในท้ายที่สุด
1
มีอุบัติเหตุทางอากาศที่คล้ายกันหลายครั้ง แต่คราวนี้เป็นความผิดของผู้ผลิตเครื่องบิน หรือไม่?
เมื่อวันที่ 3 มีนาคม พ.ศ. 2534 เครื่องบินโดยสารโบอิ้ง 737-291 ของ United Airlines Flight 585 ประสบอุบัติเหตุระหว่างการบิน
เกิดปัญหาที่หางเสือของเครื่องบินในแนวตั้ง ทำให้หางเบี่ยงไปทางขวาอย่างกะทันหัน 737 ตกลงไปที่พื้นโดยตรง หลังจากพลิกคว่ำฆ่า 25 คนในอุบัติเหตุ
1
เมื่อวันที่ 8 กันยายน พ.ศ. 2537 เครื่องบินโบอิ้ง 737-3B7 ของ US Airways Flight 427 ล้มเหลวในการบิน ส่งผลให้มีผู้เสียชีวิต 132 ราย
ผู้สืบสวนพบว่าก่อนที่เครื่องบินทั้งสองจะตก เครื่องบินก็เบี่ยงไปทางเดียวโดยไม่มีเหตุผล
และในที่สุดก็นำไปสู่โศกนาฏกรรม
1
แต่ไม่ทราบว่า "การโก่งตัวอย่างกะทันหัน" เป็นความผิดพลาดทางกลไก หรือข้อผิดพลาดของนักบิน หรืออุบัติเหตุที่เกิดจากกระแสลม...
จนถึงวันที่ 9 มิถุนายน พ.ศ. 2539 Dongfeng Airlines Flight 517
ซึ่งเป็นโบอิ้ง 737-200 บินจาก Trenton รัฐนิวเจอร์ซีย์
ไปยังสนามบิน Richmond Virginia ที่ระดับความสูง 1,200 เมตร ทันใดนั้นเครื่องก็เลี้ยวขวา
แต่โชคดีที่กัปตัน Brian Bishop ที่มีประสบการณ์ จัดการบังคับเครื่องบินให้กลับมาบินดังเดิมได้
1
และเขาก็นำเครื่องบินลงจอดที่สนามบินริชมอนด์ได้สำเร็จ
หลังจากนั้น ไบรอัน บิชอป กล่าวว่าหางเสือไม่สามารถควบคุมได้
ราวกับว่ามันติดขัดอยู่ และเขาเกือบจะควบคุมเครื่องบินไม่ได้ในขณะนั้น
ในที่สุด ผู้สืบสวนพบว่าระบบไฮดรอลิกของเครื่องบินติดขัดเมื่อต้องอยู่ภายใต้อุณหภูมิแวดล้อมที่ -50 องศา(30,000 ฟุต) ถึง 30 องศาบนพื้นดิน และมันตรวจพบได้ยากในภายหลัง
1
ซึ่งหน่วยควบคุมหางเสืออาจติดได้ในบางสถานการณ์ เมื่อนักบินพยายามแก้ไขปัญหาของเครื่องบินโดยสาร หางเสือจะถอยหลังและเคลื่อนที่ไปในทิศทางตรงกันข้าม ซึ่งสุดท้ายแล้วนำไปสู่การตกของเครื่องบิน
จากสาเหตุนี้...ผู้สืบสวนยังสามารถกลับไปทบทวนการชนของ United Airlines Flight 585 และ US Airways Flight 427 ได้อีกด้วย
1
โศกนาฏกรรมเหล่านี้พิสูจน์ให้เห็นว่าสายการบินพลเรือนมีความซับซ้อนมาก
1
แม้ว่าจะมีส่วนสำคัญเพียงไม่กี่ส่วนเท่านั้นที่ล้มเหลว แต่ก็อาจนำไปสู่โศกนาฏกรรมในท้ายที่สุด
จะเห็นได้ว่า นอกจากความล้มเหลวทางกลไกแล้ว ลูกเรือจะต้องมีประสบการณ์และการควบคุมที่เหมาะสม ล้วนเป็นส่วนสำคัญในการหลีกเลี่ยงโศกนาฏกรรม
1
ผมไม่ได้โพสต์เหตุการณ์เครื่องบินตกเพื่อแสดงว่าสายการบินพลเรือนไม่ปลอดภัย
และปกติผมก็รู้ด้วยว่าสายการบินพลเรือนยังคงเป็นหนึ่งในวิธีการขนส่งที่ปลอดภัยที่สุด(ตามสถิติ)
3
ผมรู้ด้วยว่าทั้งหมดนี้เป็นอุบัติเหตุทางอากาศ แม้เมื่อสิบปีก่อนหรือหลายสิบปีก่อน และเครื่องบินในรุ่นปัจจุบันได้รับการปรับปรุงแล้ว
ดังนั้นจึงเป็นไปไม่ได้ที่จะอนุมานจากประสบการณ์เมื่อสิบกว่าปีที่แล้ว
1
อุบัติเหตุทางเครื่องบินทุกครั้งล้วนมีเหตุผลแบบซ้อนในซ้อน ถ้าไม่พบกล่องดำ
ก็ไม่มีใครรู้ว่าเกิดอะไรขึ้นในขณะนั้น
ถ้ารู้ทั้งหมดนี้ แต่ผมยังคงต้องการทราบคำตอบ
1
ผมอยากทราบว่าอุบัติเหตุดังกล่าวเกิดขึ้นเป็นภัยธรรมชาติหรือภัยที่มนุษย์สร้างขึ้น?
1
สงสัยว่า...นี่เป็นความผิดของโบอิ้ง ,ความผิดของพนักงานซ่อมบำรุงของ China Eastern หรือความผิดของลูกเรือ
สงสัยว่า...นี่คือความล้มเหลวที่หลีกเลี่ยงไม่ได้หรือเป็นอุบัติเหตุที่หลีกเลี่ยงไม่ได้?
1
เนื่องจากข้อกำหนดในการทำงาน สำหรับคนที่ต้องเดินทางบ่อยและบินบ่อย ถ้าไม่มีคำตอบ พวกเขาก็ไม่สามารถก้าวข้ามอุปสรรค์ในใจนี้ไปได้
1
หลังจากโศกนาฏกรรม ชาวเน็ตบางคนคิดร้ายว่าการพุ่งไปที่พื้นด้วยความเร็วสูงเช่นนี้เป็นหายนะที่มนุษย์สร้างขึ้นล้วนๆ
1
คล้ายกับการตกของ SilkAir Flight 185 (ตอนนั้นนักวิจัยชาวอเมริกันเชื่อว่ากัปตันจงใจทำให้เครื่องบินตก)
ส่วนตัวผมไม่คิดว่าเหตุการณ์นี้ของ China Eastern Airlines จะเลวร้ายขนาดนั้น และผมก็รู้ว่าการสอบสวนต้องใช้เวลา
แต่ก็หวังจริงๆ ว่าผลลัพธ์จะสามารถรับได้ในที่สุด
1
ผมหวังว่าใครบางคนสามารถรับผิดชอบได้ และหวังว่าจะมีผลลัพธ์ที่รับผิดชอบที่จะทำให้หลายๆคนนอนหลับอย่างสงบ
1
และไม่ต้องกลัวการกระแทกพื้นเมื่อขึ้นเครื่องบินในอนาคต
1
แต่เพื่อความปลอดภัย ที่มาพร้อมกับความเสี่ยงที่มากขึ้น
กฎหมายว่าด้วยความปลอดภัยในการบินในอุตสาหกรรมการบินที่เสนอโดย
Pabus Hein ผู้ประดิษฐ์กังหันเครื่องบินของเยอรมนี
1
มันถูกเรียกว่า "กฎของ Hain" ในเวลาต่อมา เขาเชื่อว่าอุบัติเหตุที่ไม่ปลอดภัยในอุตสาหกรรมการบินพลเรือน
1
สามารถป้องกันได้จริง ๆ
3
เบื้องหลังอุบัติเหตุร้ายแรงทุกครั้งจะต้องมีอุบัติเหตุจำนวนเล็กๆน้อยๆจำนวน 29 ครั้ง
1
ซึ่งหากเกิดอุบัติเหตุ 300 ครั้ง มันจะมีอันตรายที่ซ่อนอยู่ถึง 1,000 ครั้ง
1
ดังนั้นเมื่อเกิดอุบัติเหตุร้ายแรงขึ้นในขณะที่จัดการกับอุบัติเหตุ เรายังต้องตรวจสอบและจัดการกับ "สัญญาณ" และ "ลายเซ็น" ของปัญหาที่คล้ายคลึงกันอย่างทันท่วงที
เพื่อไม่ให้เกิดเหตุการณ์ที่คล้ายคลึงกันอีก ปัญหาและกำจัดให้ทันท่วงที
1
ภัยร้ายที่ซ่อนเร้นของอุบัติเหตุใหญ่ ต้องแก้ปัญหาในทันที
1
หากคุณเห็นเพียงอุบัติเหตุร้ายแรงนั้น
และไม่เห็นอันตรายที่ซ่อนอยู่ 1,000 ครั้ง
แสดงว่าคุณกำลังประมาทในชีวิตจริงๆ
1
หมายเห็ด
  • ★
    Standard Operation Procedure (SOP) หรือ เอกสารคู่มือมาตรฐานการปฏิบัติงาน
เป็น ขั้นตอน หรือ กระบวนการ ทำงานมาตรฐานขององค์กรต่างๆ ที่มีบทบาทแตกต่างกันไปตามการทำงานของหน่วยงานนั้นๆ และให้ยึดเป็นหลักในการทำงาน
หากไม่มี SOP ตามมาตรฐานที่กำหนดไว้ องค์กรก็จะไม่มีมาตรฐานในการทำงานและทำให้เกิดความผิดพลาดมากขึ้น
  • ★
    Flightradar24 เป็นแอพติดตามเที่ยวบิน งอยู่ในรูปแบบ แผนที่แบบโต้ตอบแสดงตำแหน่งของเครื่องบินใด ๆ เที่ยวบินทั้งหมดถูกติดตามด้วยความแม่นยำเพียงไม่กี่นาที
ดังนั้นตอนนี้จึงไม่ยากที่จะค้นหาว่าระนาบของญาติหรือเพื่อนอยู่ที่ไหน นอกจากนี้ทรัพยากรยังมีประโยชน์สำหรับผู้ที่เดินทางเองบ่อยๆ ด้วยการใช้แอปพลิเคชั่นมือถือที่มีอินเทอร์เฟซที่ค่อนข้างใช้งานง่าย ผู้โดยสารจะสามารถระบุตำแหน่งของเครื่องบินได้
ซึ่งมีประโยชน์มากหากเที่ยวบินล่าช้า หรือระหว่างเที่ยวบินที่คุณต้องการทราบว่ามีความล่าช้าจากกำหนดการหรือไม่ .
  • ★
    พิทช์ (Pitch) คือระยะห่างระหว่างเกลียว หรือระยะห่างระหว่างยอดฟันเกลียวสองยอดที่อยู่ติดกันการแบ่งระยะกินลึกเต็มของเกลียวออกเป็นการตัดตื้นๆ หลายครั้งจะช่วยให้บริเวณรัศมีปลายคมตัดของเม็ดมีด ซึ่งเสียหายได้ง่าย ไม่ต้องรับภาระมากเกินไปจากการตัด
ตัวอย่างเช่น การใช้ระยะกินลึก 0.23–0.10 มม. (0.009–0.004 นิ้ว) ต่อรอบการตัด (การป้อนเข้าในแนวรัศมี) จะทำให้สามารถกลึงเกลียวที่มีระยะกินลึกเต็ม (ap) และความลึกด้านข้างของเกลียว (0.94 มม. (0.037 นิ้ว))
สำหรับเกลียวเมตริกที่มีระยะพิทช์ 1.5 มม. (0.06 นิ้ว) ได้ใน 6 รอบการตัด (nap) ต่อ 1ครั้งในการกลึง
อ้างอิง.... รายการ Mayday
https://www.youtube.com/watch?v=Y2A_fsx7prY​
....... เจ้าหน้าที่ได้พบกล่องบันทึกเสียง ซึ่งมีความเสียหายอย่างหนัก https://youtu.be/1Fl8BGbLHBQ
โฆษณา