เป็นไปได้ไหมว่า เครื่องบิน China Eastern Airlines เที่ยวบิน MU5735 จะตกเพราะน็อตสกรู?
ลักษณะของการตกของเครื่องบินลำนี้คล้ายกับการตกของเครื่องบิน Alaska Airlines Flight 261 ซึ่งเป็นเครื่อง McDonnell Douglas MD-80 อย่างน่าประหลาด ซึ่งตกในปี พ.ศ.2543 ระหว่างการเดินทางจากประเทศเม็กซิโก ไปยังเมืองซีแอทเทิ้ล ประเทศสหรัฐอเมริกา
ระหว่างทาง จู่ ๆ เครื่องบินก็ปักหัวลงอย่างควบคุมไม่ได้ (00:09 UTC) ทำให้เครื่องบินลดระดับความสูงจาก 31,500 ฟุต มาเหลือเพียงประมาณ 23,000 ฟุต เพียงชั่วเวลาเพียง 80 วินาที แต่นักบินก็สามารถแก้ปัญหาชั่วคราวได้ และได้ขอลงจอดฉุกเฉินที่สนามบินลอสแองเจลิส
แต่หลังจากนั้นเพียง 10 นาทีถัดมา เครื่องบินก็ปักหัวลงอีกครั้งหนึ่ง และตกสู่มหาสมุทรแปซิฟิก ภายในระยะเวลาเพียง 3 นาทีเท่านั้น
จากการตรวจสอบของ NTSB ในภายหลังพบว่า เกลียวน็อตสกรู (horizontal stabilizer trim system jackscrew) ที่ใช้การควบคุมแพนหางระดับการบินท้ายเครื่อง ได้เสื่อมสภาพไปเกือบทั้งหมด จึงทำให้เกลียวหวาน และหลุดออกในที่สุด และทำให้เครื่องบินไม่สามารถรักษาระดับการบินได้ เนื่องจากแพนหางระดับอยู่ในตำแหน่งปลายปีกด้านหลังชี้ลง ทำให้เครื่องทิ่มหัวลง ถึงแม้นักบินจะพยายามแก้ไขโดยการตีลังกา และควบคุมเครื่องเท่าที่ได้ แต่ก็ไม่ทันการณ์
ภาพของน็อตที่เกลียวเสื่อมสภาพ
สาเหตุของปัญหาเกิดจากการตรวจสอบดูแลรักษาที่ไม่ถี่ถ้วน และสม่ำเสมอ ทั้งนี้ John Liotine ช่างซ่อมบำรุงได้เคยตรวจสอบเครื่องบินลำนี้ในปี พ.ศ.2540 และให้แนะนำให้ทำการเปลี่ยนอุปกรณ์ชิ้นดังกล่าว แต่หัวหน้าของเขาก็ไม่เห็นด้วย และไม่ให้ทำการเปลี่ยนอุปกรณ์ชิ้นดังกล่าว ซึ่งเขาได้ร้องเรียนปัญหานี้กับ FAA และนำไปสู่การตรวจสอบปัญหาการดูแลเครื่องบินว่า หัวหน้าทีมได้ลงบันทึกว่าได้ทำการดูแลรักษาเครื่องบิน ทั้ง ๆ ที่ไม่ได้นำจริง ในปี พ.ศ.2541
ส่วนปัญหาเชิงโครงสร้างนั้นเกิดจาก น็อตดังกล่าวมีเกลียวสองเกลียวด้วยกัน ตอนออกแบบ จึงคิดว่า ถ้าเกลียวใดเสื่อมสภาพไป อีกเกลียวน่าจะยังทำงานได้อยู่ จึงไม่ได้มีการออกแบบให้รับรองความผิดพลาด จึงกลายเป็นจุดเดียวของความล้มเหลว (single point of failure) หรือความผิดพลาดเดียวที่เกิดขึ้นแล้ว สามารถทำให้ระบบเสียหายได้
ซึ่งอุบัติเหตุครั้งนี้เป็นอุบัติเหตุที่มีชื่อเสีย และสร้างรอยด่างพร้อยให้กับสายการบินดังกล่าว เครื่องบินรุ่นหลังอย่าง Boeing 737-800 จึงน่าจะมีการหาวิธีรองรับปัญหานี้ไว้แล้ว แต่ความคล้ายคลึงอย่างน่าประหลาด ทำให้สมมติฐานดังกล่าวผุดขึ้นมาอีกครั้ง
ภาพของน็อตบนเครื่อง Boeing 737-NG
ขณะนี้เจ้าหน้าที่กำลังพยายามตามหาน็อตดังกล่าว เพื่อที่จะยืนยันข้อสมมติฐานดังกล่าว ว่าจะเป็นเหมือนเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นกับ Alaska Airline Flight 261 หรือไม่
อย่างไรก็ตาม เครื่องบิน 737-800 นี้ถือเป็นเคริ่องบินที่ใช้งานกันอย่างแพร่หลายเป็นระยะเวลานานเกือบ 30 ปี และมีประวัติความปลอดภัยสูงตลอดมา อีกทั้งเครื่องบินลำนี้เป็นเครื่องบินที่เพิ่งประจำการเมื่อปี พ.ศ. 2558 นี้เอง
ล่าสุด: เจ้าหน้าที่ได้พบกล่องบันทึกเสียง ซึ่งมีความเสียหายอย่างหนัก และได้ส่งให้นักวิเคราะห์พยายามดึงข้อมูลแล้ว ส่วนกล่องดำที่บันทึกข้อมูลการบิน ยังอยู่ระหว่างการค้นหา (https://youtu.be/1Fl8BGbLHBQ)
ภาพอนิเมชั่นจำลองการตกของเครื่องบิน Alaska Airlines Flight 261
- 52
โฆษณา
- ดาวน์โหลดแอปพลิเคชัน
- © 2024 Blockdit
