[Right SaRa by Bom+] “สงคราม” “การคว่ำบาตร” ส่งผลต่อ “ธุรกิจสายการบินรัสเซีย” “Aeroflot” สายการบินแห่งชาติ “รัสเซีย” ล่าสุดเจอผลกระทบอะไร

สำรวจ
ลงทุน
คำถาม

มีบัญชีอยู่แล้ว?หรือ

Right SaRa by Bom+

•

2 ธ.ค. 2022 เวลา 14:45 • ข่าวรอบโลก

“สงคราม” “การคว่ำบาตร” ส่งผลต่อ “ธุรกิจสายการบินรัสเซีย”

“Aeroflot” สายการบินแห่งชาติ “รัสเซีย” ล่าสุดเจอผลกระทบอะไร

เครดิตภาพปก: Aeroflot’s flight attendant – Aeroflot

สายการบินของ “รัสเซีย” ยังคงทำการบินอยู่ แม้ว่าจะมีมาตรการคว่ำบาตรจากนานาชาติในภาคการบิน แต่ผลกระทบมหาศาลต่อธุรกิจนี้ดูเหมือนจะใกล้เข้ามา หรือพวกเขาได้พบวิธีแก้ปัญหา?

มีผู้เชี่ยวชาญด้านธุรกิจการบินจำนวนไม่น้อยที่รู้สึกประหลาดใจที่ “สายการบินพาณิชย์ของรัสเซีย” ยังคงเหินเวหาได้ แม้ว่าจะถูกนานาชาติลงโทษอย่างหนักโดยมุ่งเป้าไปที่ภาคการบินของประเทศก็ตาม

นับตั้งแต่เกิดสงครามในยูเครน กลุ่มประเทศตะวันตกได้มีมาตรการคว่ำบาตรต่อ “ธุรกิจสายการบิน” ของ “รัสเซีย” ดังนี้

●
สั่งห้ามไม่ให้สายการบินของ “รัสเซีย” บินเข้าน่านฟ้าของตน

●
สายการบินต่างชาติ “ตัดความสัมพันธ์ทางการค้า” กับ “สายการบินรัสเซีย”

●
“บริษัทผู้ผลิตเครื่องบิน” อย่าง Boeing และ Airbus หยุดส่ง “ชิ้นส่วนอะไหล่” ที่สำคัญไปยังรัสเซีย

■
Aeroflot เป็นสายการบินแห่งชาติของรัสเซีย และเคยเป็นสายการบินแห่งชาติของสหภาพโซเวียตในอดีต

เกินความคาดหมาย สงครามผ่านมาแล้ว 9 เดือน บริการเที่ยวบินสำหรับผู้โดยสารชาวรัสเซียดูเหมือนจะไม่หยุดชะงัก อย่างน้อยก็ในเส้นทางภายในประเทศ (ทั้งที่ก่อนหน้านี้ “ผู้เชี่ยวชาญด้านธุรกิจการบิน” คาดการณ์ถึงกับว่าด้านการบินของรัสเซียจะล่มสลายภายในเวลาไม่ถึงเดือน) เป็นไปได้อย่างไร?

★
สงครามในยูเครน ทำให้ “ตลาดเครื่องบินเช่าซื้อที่ส่งให้รัสเซีย” เป็นผู้บาดเจ็บเสียเอง และ รัสเซียก็ยังคงมีเครื่องใช้อยู่

✓
มาตรการคว่ำบาตรที่มี “คำสั่งให้บริษัทปล่อยเช่าซื้อเครื่องบิน ‘หยุดและยุติ’ การทำธุรกิจกับบริษัทการบินของรัสเซีย” แต่บริษัทให้เช่าเครื่องเหล่านี้ จะทำอย่างไรเมื่อเครื่องบินส่วนใหญ่หรือทั้งหมดของพวกเขาอยู่ในเขตแดนของ “รัสเซีย”

ในขณะที่ “ผู้ให้เช่าซื้อเครื่อง” เจอกับกำหนดเส้นตายในวันที่ 28 มีนาคม (เอาเครื่องกลับคืน) หลายบริษัทกำลังต้องเผชิญกับปัญหา คือ สายการบินของรัสเซียที่ใช้เครื่องบินเช่าซื้อจะ “หยุดการชำระเงิน” และ “ยึดเครื่องบินไว้” ให้นานที่สุดเท่าที่จะทำได้ หากสงครามและการคว่ำบาตรดำเนินต่อไป นั่นอาจเป็นเวลายาวนานมาก

ก่อนที่ “Aeroflot” จะระงับเที่ยวบินระหว่างประเทศ เกือบเผชิญกับการยึดเครื่องบินคืนใน อาบูดาบี กรุงเทพฯ และไคโร แต่สามารถหลีกเลี่ยงการยึดคืนได้อย่างหวุดหวิดในกรณีเหล่านี้ อย่างไรก็ตาม เครื่องบินถูกยึดไปใน เม็กซิโกซิตี้ และ อิสตันบูล – ตามรายงานของ Reuters

Airbus A320-200 ของสายการบิน Aeroflot เครดิตภาพ: REUTERS/Regis Duvignau/File Photo

...

✓
ตลาดการเช่าซื้อเครื่องบินทั่วโลกถือสัดส่วน “ประมาณครึ่งหนึ่ง” ของตลาดสายการบินพาณิชย์ทั้งหมดในโลก ทราฟฟิกการบินใน “รัสเซีย” ดูเหมือนเป็นการลงทุนที่มั่นคงก่อนเกิดสงคราม คือ คิดเป็นประมาณ 5% ของทราฟฟิกสายการบินทั่วโลก แต่ก็ยังนับว่ามีมูลค่ามหาศาล

“บริษัทให้เช่าซื้อเครื่อง” บางแห่งพยายามที่จะขนพอร์ตการลงทุนของตน โยกไปยังบริษัทจีน ซึ่งไม่ได้ตัดสัมพันธ์ทางการทูตหรือเศรษฐกิจกับมอสโก อย่างไรก็ตาม ข้อเสนอส่วนใหญ่ถูกปฏิเสธเพราะกลัวว่าไม่มีกลไกบังคับในทางปฏิบัติหรือทางกฎหมายเพื่อให้บริษัท “รัสเซีย” ปฏิบัติตาม

★
“รัสเซีย” ยังต้องหวังพึ่งชิ้นส่วนอะไหล่จากตะวันตก แต่ก็ทำให้บริษัทผู้ผลิตเครื่องบินเป็นผู้บาดเจ็บเอง

✓
ในขณะที่ “รัสเซีย” เริ่มฟื้นฟู “กลุ่มเครื่องบิน” ที่ใช้สำหรับสายการบินพาณิชย์ ในช่วงหลายปีหลังปี 2001 แทนที่เครื่องบินรุ่นเก่าที่ผลิตใน “โซเวียต” รัสเซียยังได้ปรับใช้ “ตารางการบำรุงรักษา” และ “มาตรฐานความปลอดภัยของสายการบิน” ตามแบบตะวันตกอีกด้วย

เครดิตภาพ: Denis Kabelev/Shutterstock

...

✓
เนื่องจาก “สายการบินรัสเซีย” ไม่สามารถรับประกัน “ตารางเวลาการบำรุงรักษา” ที่มีผลผูกพันต่อ “สัญญาเช่าซื้อ” ได้อีกต่อไปหลังจากถูกคว่ำบาตร นักลงทุนจำนวนมากจึงเรียกร้องเครื่องบินที่ปล่อยเช่าซื้อของพวกเขาคืน - เครื่องบินไอพ่นมากกว่า 500 ลำ มูลค่ากว่า 1 หมื่นล้านดอลลาร์

และยังมี “สัญญาณอันตราย” ยิ่งกว่านั้นอีก เมื่อ Boeing และ Airbus ประกาศโดยมีผลในทันทีว่า รัสเซียจะ “ปิดคำสั่งซื้อชิ้นส่วนอะไหล่” หากการคว่ำบาตรทางเศรษฐกิจยังคงมีอยู่

✓
“บันทึกหรือตารางการบำรุงรักษา” ที่ขาดหายไปจะทำให้มูลค่าของเครื่องบินที่ให้เช่า “ลดลง” อย่างถาวร นอกจากนี้ หากมีการปิดรับชิ้นส่วนจากภายนอก ผู้ประกอบการสายการบินของ “รัสเซีย” มีแนวโน้มที่จะ “ดึงหรือโยก” ชิ้นส่วนจากเครื่องบินที่มีอยู่ ซึ่งเป็นการสับเปลี่ยนที่ทำลายความเชื่อมั่นของผู้เช่ารายอื่นในอนาคตเป็นอย่างมาก

★
เกิดการแย่งใช้ทรัพยากรกันเอง (Cannibalization) ภายในธุรกิจสายการบินของรัสเซีย

✓
ก่อนหน้าสงครามยูเครน สายการบินของ “รัสเซีย” ให้บริการเครื่องบินมากกว่า 800 ลำ เกือบทั้งหมดผลิตโดยผู้ผลิตตะวันตก

ข้อมูลล่าสุดซึ่งจัดทำโดยสายการบิน Aeroflot ซึ่งเป็นสายการบินแห่งชาติของรัสเซีย แสดงให้เห็นว่ามีผู้โดยสารมากกว่า 120 ล้านคน ใช้บริการสายการบินของประเทศในปี 2019 มากกว่าครึ่งหนึ่งเดินทางด้วยเที่ยวบินระหว่างประเทศ ซึ่งในขณะเดียวกันก็ถูกยกเลิกโดยสิ้นเชิงท่ามกลางมาตรการคว่ำบาตร

เครดิตภาพ: Ranglen/Shutterstock

...

Richard Aboulafia ผู้เชี่ยวชาญด้านการบินจาก AeroDynamic Advisory บริษัทที่ปรึกษาด้านการบินและอวกาศของสหรัฐฯ กล่าวว่า

●
ตารางการบินที่เบาบางลง ถือเป็นเรื่องดีสำหรับสายการบินรัสเซียด้านหนึ่งคือ ทำให้พวกเขาสามารถแยกชิ้นส่วนเครื่องบินที่จอดอยู่ และนำไปใช้กับเครื่องบินลำอื่นที่ยังใช้งาน เพื่อรักษาการให้บริการภายในประเทศได้

●
“ผมแน่ใจว่าสิ่งสำคัญที่สุดคือการรักษาการเดินทางทางอากาศภายในประเทศ เมื่อคุณไม่ต้องกังวลเกี่ยวกับเส้นทางระหว่างประเทศอีกต่อไป ซึ่งช่วยให้คุณประหยัดไมล์สะสมในกลุ่มเครื่องบินของคุณได้มาก และโยกใส่ทรัพยากรและส่วนประกอบในการบำรุงรักษาให้กับเครื่องบินที่ใช้บินภายในประเทศได้ด้วย”

●
ในด้านเทคโนโลยีการบิน รัสเซีย “ไม่มีความสามารถในการผลิตเครื่องบินพาณิชย์ใดๆ ได้เอง ภายในประเทศ”

●
อย่างไรก็ตามเนื่องจาก “รัสเซีย” ถูกตัดขาดจาก “ซัพพลายเออร์ชิ้นส่วนอะไหล่” จากชาติตะวันตก (เป็นเวลาหลายเดือน) ในระยะยาวย่อมไม่ดีกับธุรกิจการบินของ “รัสเซีย” เป็นแน่ เพราะจะไม่มีใครสนับสนุนเงินทุนสำหรับจัดหาชิ้นส่วนอะไหล่ให้รัสเซียอีก

■
ตัวอย่างผลกระทบล่าสุดที่เกิดกับ Aeroflot

Aeroflot ต้องระงับการให้บริการ “สตรีมมิ่ง” บนเครื่องบิน หลังจาก “ซัพพลายเออร์ต่างชาติ” ถอนตัวออกจากรัสเซีย

เครดิตภาพ: Sophia Sandurskaya / Moskva News Agency

...

■
1 ธันวาคม พ.ศ. 2565: Aeroflot สายการบินแห่งชาติของ “รัสเซีย” กล่าวว่า “จำเป็นต้องงดให้บริการ” สตรีมภาพยนตร์ โทรทัศน์ และเพลงบนเครื่องบินแก่ผู้โดยสาร หลังการคว่ำบาตรของชาติตะวันตกและการถอนตัวทางธุรกิจจากกรณีสงครามของรัสเซียในยูเครน อ้างอิง ลิงก์ด้านล่าง: