[ลงทุนแมน] “แลนด์บริดจ์” ท่าเรือไทย ที่จะแบ่งเค้กหมื่นล้าน จากสิงคโปร์ “900,000 ล้านบาท” คือมูลค่าอุตสาหกรรมการเดินเรือของสิงคโปร์

สำรวจ
ลงทุน
คำถาม

มีบัญชีอยู่แล้ว?หรือ

ลงทุนแมน

ยืนยันแล้ว

•

15 ส.ค. 2023 เวลา 12:00 • หุ้น & เศรษฐกิจ

“แลนด์บริดจ์” ท่าเรือไทย ที่จะแบ่งเค้กหมื่นล้าน จากสิงคโปร์

“900,000 ล้านบาท” คือมูลค่าอุตสาหกรรมการเดินเรือของสิงคโปร์

และ 77,000 ล้านบาท คือรายได้ในปี 2564 ที่บริษัทท่าเรือข้ามชาติของรัฐบาลสิงคโปร์ ได้จากการดำเนินงานในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้

นี่คือความได้เปรียบของการเป็นเมืองท่า เรียกได้ว่า เป็นเค้กชิ้นโต ซึ่งไทยกำลังจะร่วมแย่งชิงส่วนแบ่งด้วยโครงการ แลนด์บริดจ์ ที่มีเป้าหมายจะเปลี่ยนไทยให้กลายเป็น ศูนย์กลางการขนส่งทางน้ำระดับภูมิภาค

แล้วเรื่องนี้มีรายละเอียดอย่างไร ?

ลงทุนแมนจะเล่าให้ฟัง

ตลอดระยะเวลาหลายสิบปีที่ผ่านมา การขนส่งทางเรือ เป็นวิธีการขนส่งที่ได้รับความนิยมสูงที่สุด

โดยครองสัดส่วนมากกว่า 80% ของปริมาณการค้าโลก

เนื่องจากใช้ต้นทุนในการขนส่งต่ำกว่าการขนส่งรูปแบบอื่น ๆ รวมถึงครอบคลุมการขนส่งในหลายรูปแบบ

ช่องแคบมะละกาที่อยู่ทางตอนใต้ของมาเลเซียและสิงคโปร์ คือหนึ่งในเส้นทางการเดินเรือที่สำคัญของโลก มีปริมาณเรือที่ผ่านเส้นทางนี้ ถึงเกือบ 85,000 ลำต่อปี

โดยมีปริมาณตู้สินค้ากว่า 1 ใน 4 ของปริมาณสินค้าที่ค้าขายทั่วโลก และยังมีแนวโน้มที่จะเพิ่มขึ้นเรื่อย ๆ

ทั้งนี้ ความสำเร็จของช่องแคบมะละกา เกิดจากทำเลที่ตั้ง ที่เป็นจุดเชื่อมต่อระหว่างมหาสมุทรอินเดียและมหาสมุทรแปซิฟิก

ซึ่งเชื่อมโยงประเทศเศรษฐกิจหลายประเทศ ทั้งประเทศที่อยู่ทางด้านมหาสมุทรแปซิฟิก เช่น ญี่ปุ่น จีน เกาหลีใต้ และสหรัฐอเมริกา

และกลุ่มประเทศที่อยู่ทางด้านมหาสมุทรอินเดีย เช่น ประเทศในแถบเอเชียใต้ ตะวันออกกลาง ทวีปยุโรป และทวีปแอฟริกา รวมถึงอาเซียนของเราด้วย

ประเด็นคือ ที่ผ่านมาการนำเข้า-ส่งออก สินค้าของไทย กับประเทศในฝั่งมหาสมุทรอินเดีย จะต้องเปลี่ยนถ่ายสินค้ากันที่ช่องแคบมะละกา ซึ่งมีปัญหาที่ต้องเจอคือ

เวลาเราจะส่งสินค้าไปยังประเทศทางด้านมหาสมุทรอินเดีย เราจะต้องตั้งต้นจากท่าเรือกรุงเทพและท่าเรือแหลมฉบัง เดินเรือผ่านช่องแคบมะละกา

แต่เส้นทางเดิมนี้ กลับพ่วงมาด้วยปัญหาหลาย ๆ อย่าง เช่น

- ปริมาณเรือหนาแน่นเกินไป และขยายต่อเติมได้ยาก

- ระยะทางไกลและอ้อม จึงมีค่าใช้จ่ายในการเดินเรือสูง

- หากช่องแคบมะละกาถูกปิด ช่องทางสำรองที่ใช้ได้คือ ช่องแคบลอมบอก แถวหมู่เกาะบาหลี และช่องแคบซุนดา แถวหมู่เกาะสุมาตราของอินโดนีเซีย ซึ่งอ้อมและไกลกว่าเดิม

ไทยจึงต้องหาช่องทางขนส่งสินค้า เพื่อให้สุดท้ายแล้วประสิทธิภาพ และต้นทุนการนำเข้า-ส่งออกสินค้า ยังแข่งขันได้ในตลาดโลก

เป็นที่มาของโครงการ แลนด์บริดจ์ โครงการพัฒนาท่าเรือ 2 ฝั่งมหาสมุทรของไทย ซึ่งสามารถทดแทนช่องแคบมะละกาได้

โดยมีทำเลทองก็คือ ทิศตะวันออกของจังหวัดชุมพร ที่ติดกับอ่าวไทย และทิศตะวันตกของจังหวัดระนอง ที่ติดกับมหาสมุทรอินเดีย

หากตีเส้นเชื่อมระหว่างท่าเรือของ 2 จังหวัดนี้ จะมีระยะทางห่างกันเพียง 90 กิโลเมตร ซึ่งรถบรรทุกสินค้าหนัก ใช้เวลาวิ่งเพียง 1 ชั่วโมงครึ่งเท่านั้น

โดยโครงการ แลนด์บริดจ์ จะเป็นการสร้างเส้นทางเชื่อมโยงระหว่างท่าเรือทั้ง 2 แห่ง ที่อยู่ในจังหวัดชุมพรและจังหวัดระนอง

โดยในเส้นทางจะมีทั้งทางหลวงพิเศษขนาด 6 ช่องจราจร ทางรถไฟขนาดรางมาตรฐาน 2 ทาง และระบบการขนส่งทางท่อ

ซึ่งขณะนี้โครงการก็กำลังอยู่ในขั้นตอนการทำประชาพิจารณ์ เพื่อรับฟังความเห็นจากผู้ที่เกี่ยวข้อง ทั้งประชาชนในพื้นที่และผู้ประกอบการ

เพราะยังมีประเด็นที่เป็นกังวลกัน ในเรื่องผลกระทบต่อธรรมชาติ ที่ต้องทำลายป่าเพื่อสร้างถนนและทางรถไฟ

รวมถึงการสร้างท่าเรือที่จะส่งผลกระทบต่อระบบนิเวศ วิถีชีวิต และการทำการประมงในบริเวณนั้น

แล้วประเทศไทยจะได้อะไร จากโครงการนี้บ้าง ?

เรื่องแรกคือ รายได้และภาษีที่เราจะได้จากการเป็นเมืองท่า ที่จะมีเรือเดินทางมาเข้า-ออก และเปลี่ยนถ่ายสินค้า

ต่อมาคือ ช่วยสนับสนุนการค้าขายระหว่างประเทศ เพราะทำให้การส่งออกและนำเข้าสินค้ากับประเทศทางด้านมหาสมุทรอินเดียเร็วขึ้น

และนอกจากนี้ การสร้างเส้นทางคมนาคมในพื้นที่ ยังจะก่อให้เกิดการพัฒนาในบริเวณพื้นที่รอบข้าง เช่น ระบบสาธารณูปโภคต่าง ๆ นำมาซึ่งการลงทุนของภาคเอกชน ก่อให้เกิดแหล่งเศรษฐกิจใหม่ ๆ และเพิ่มการจ้างงานในพื้นที่

จะเห็นว่า หากแลนด์บริดจ์เกิดขึ้นได้จริง นอกจากรัฐจะมีรายได้เพิ่ม จากการจัดเก็บภาษี และเศรษฐกิจในพื้นที่จะเติบโตแล้ว

จังหวัดชุมพรและระนอง อาจกลายเป็น เส้นทางการค้าใหม่ของโลก และเป็นศูนย์กลางการขนส่งทางน้ำของภูมิภาค