เรือคอนเทนเนอร์ที่ใหญ่ที่สุดที่เคยสร้างมา
แล่นไปตามมหาสมุทรทั่วโลก แต่ฟิสิกส์และเศรษฐศาสตร์จะกำหนดขีดจำกัดว่าเรือเหล่านี้
จะมีขนาดใหญ่ได้แค่ไหน ⚓🚢⛴️🛳️ 🌊〰️〰️
Ever Ace เป็นหนึ่งในเรือคอนเทนเนอร์ที่ใหญ่ที่สุดในโลก ออกจากท่าเรือ Yantian เมื่อวันที่ 14 สิงหาคมปี 2021 และเคลื่อนตัวลงสู่ทะเลจีนใต้อย่างคล่องแคล่ว ทำลายสถิติการเดินเรือ
จนถึงปัจจุบัน ไม่มีเรือลำอื่นใดบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์จำนวนมากเช่นนี้ เทียบเท่ากับตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 6 เมตร จำนวน 21,710 ตู้
เรือลำนี้มีความยาว 399.9 ม. และกว้าง 61.5 ม.
เป็นเรือขนาดใหญ่อย่างแท้จริง แต่ในปัจจุบันมีเรือคอนเทนเนอร์ขนาดใกล้เคียงกันหลายสิบลำที่แล่นอยู่ และอีกหลายลำอยู่ระหว่างการต่อ หากนำมาซ้อนกันเพียงสองลำในแนวตั้งก็สูงเกือบเท่ากับ
Burj Khalifa ตึกที่สูงที่สุดในโลก
💡Did you know ⚡💡💡💡
เรือที่ใหญ่ที่สุดในโลก
คือเรือ 'Knock Nevis' เป็นเรือขนส่งน้ำมัน
มีความยาว 458.42 เมตร
นน.บรรทุก 564,763 เดทเวทตัน
นน. เรือ 81,879 ตัน สร้างขึ้นในปี 1979
เรือสำราญที่ใหญ่ที่สุดในโลก
Icon of the sea ยาว 365 เมตร สูง 60 เมตร
มีน้ำหนักประมาณ 250,800 ตัน ความเร็ว 22 นอต
รองรับผู้โดยสาร 5,610 คนและลูกเรือ 2,350 คนได้
〰️〰️ ⚓🚢⛴️🛳️ 🌊〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️
หากดูรายชื่อเรือคอนเทนเนอร์ที่ใหญ่ที่สุดในโลก
จะสังเกตเห็นว่าเรือเหล่านั้นมีความยาวไม่เกิน 400 ม. หรือน้อยกว่านั้น และกว้างประมาณ 60 ม. (เป็นขีดจำกัดในปัจจุบัน) มีเหตุผลหลายประการที่น่าประหลาดใจว่าทำไม และทำไมถึงไม่น่าจะเห็นเรือคอนเทนเนอร์ลำใดที่ใหญ่กว่านี้มากนัก แต่คำตอบ
คืออะไร▪️▪️▪️ ❓❓
🚢⚓ มีเรือคอนเทนเนอร์ประมาณ 5,500 ลำทั่วโลก และเมื่อรวมกันแล้วสามารถบรรทุกตู้สินค้าได้ 25 ล้าน TEU หรือเทียบเท่ากับตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 6 ม. ประมาณ 25 ล้านตู้ นั่นคือถ้าทั้งหมดโหลดเต็มที่ในเวลาเดียวกัน
คำสั่งซื้อทั่วโลกสำหรับเรือคอนเทนเนอร์ใหม่เพิ่มขึ้นทั่วโลกมากถึง 25%ในเวลาเพียงไม่กี่ปี
เรือคอนเทนเนอร์ขนาดใหญ่พิเศษจำนวนมากถูกสร้างขึ้นสัดส่วนของเรือใหม่ มีความต้องการเคลื่อนย้ายตู้คอนเทนเนอร์มากกว่า 14,000 ตู้ต่อลำ
ความจุโดยเฉลี่ยของเรือคอนเทนเนอร์ได้เพิ่มขึ้นจากน้อยกว่า 3,000 TEU เป็นประมาณ 4,500 TEU และปัจจุบันมีเรือมากกว่า 50 ลำ ขนาดระวางสินค้าตั้งแต่ 21,000 TEU ขึ้นไป เกือบทั้งหมดถูกสร้างขึ้นในช่วงห้าปีที่ผ่านมา
✳️ 1 TEU. (Twenty Equivalent Unit)
ตู้มาตราฐานที่มีความ ยาว 5.8 และกว้าง 2.4 ม.✳️
เรือเหล่านี้ขยายขนาด แม้แต่ท่าเรือใหญ่ที่สุดในโลก ในการบรรทุกและขนถ่ายตู้คอนเทนเนอร์ เครนจะต้องยื่นข้ามตัวเรือ เรือคอนเทนเนอร์ยังต้องเลี้ยวผ่านประตูน้ำและคลอง รวมถึงคลองสุเอซและคลองปานามาซึ่งมีข้อจำกัดด้านขนาด จำเป็นอย่างยิ่งที่เรือจะต้องหลีกเลี่ยงผลกระทบ
ในท่าเรือบางแห่ง เรือที่ใหญ่จะจมอยู่ในน้ำลึกมากจนแตะพื้นและแล่นผ่านตะกอนดินแทนที่จะลอยอยู่เหนือน้ำ เพื่อรองรับเรือที่มีขนาดใหญ่กว่าเรือที่ใหญ่ที่สุดในปัจจุบัน จำเป็นต้องมีการยกเครื่องโครงสร้างพื้นฐานของท่าเรือครั้งใหญ่ และนั่นจะมีราคาแพงอย่างไม่น่าเชื่อการลงทุนในเรือที่ใหญ่กว่า หมายความว่าต้องลงทุนเงินจำนวนมากในท่าเรือด้วย
🚢⚓ เรือขนาดใหญ่ที่สุดถูกจำกัดในแง่ของสถานที่ที่แล่น เนื่องจากมีความเสี่ยงต่อสภาพอากาศที่หนักหน่วง เแนวโน้มจะข้ามมหาสมุทรแปซิฟิกเป็นไปอย่างยากลำบาก พายุรุนแรงโถมเข้าใส่เรือ
เรือคอนเทนเนอร์ขนาดกลางบางครั้งสูญเสียตู้คอนเทนเนอร์หลายร้อยตู้ในมหาสมุทรแปซิฟิก
นั่นคือสาเหตุที่เรือ [ขนาดใหญ่พิเศษ] เข้ามาใกล้ชายฝั่ง เพื่อไม่ให้เผชิญกับคลื่นลูกใหญ่ เป็นเรื่องของความปลอดมั่นคง ▪️▪️
⚓🚢 อีกประเด็นหนึ่งคือเรือขนาดใหญ่และกว้างมากเหล่านี้รับมือกับคลื่นได้อย่างไร ❓❓
เมื่อแล่นตรงไปตามลำดับคลื่น เรือจะพบกับปรากฏการณ์ที่เรียกว่าการกลิ้งแบบพาราเมตริก
(เป็นการเคลื่อนไหวประเภทหนึ่งที่มีประสบการณ์เฉพาะบนเรือคอนเทนเนอร์ เท่านั้น)
https://www.marineinsight.com/marine-safety/what-is-parametric-rolling-in-container-ships/ เกิดขึ้นเพราะว่าในขณะที่คลื่นแล่นไปตามความยาวของเรือคอนเทนเนอร์ที่กว้างมาก
เมื่อเรือเงยขึ้น หัวเรือจะเข้าสู่ยอดคลื่น และพื้นที่ระนาบน้ำ (พื้นที่ของตัวเรือที่สัมผัสกับน้ำ) จะลดลง
เมื่อใดก็ตามที่จุดสูงสุดของคลื่นอยู่ที่จุดกึ่งกลางของเรือ จะลดเสถียรภาพของเรือ ขณะที่เรือเคลื่อนตัว พื้นที่ระนาบน้ำจะเพิ่มขึ้นอีกครั้งการแปรผันของแนวรับนี้จะทำให้การเคลื่อนที่เร็วมากขึ้น สิ่งนี้นำไปสู่การพลิกตัวอย่างรวดเร็วและไม่สามารถควบคุมได้
อาจทำให้เรือพลิกคว่ำอย่างแปลกประหลาดจากด้านหนึ่งไปอีกด้าน
การกลิ้งแบบพาราเมตริกสามารถถูกกระตุ้นโดยคลื่นทุกขนาด แต่มักจะเกิดขึ้นในคลื่นที่มีความยาวประมาณ 1.5 ถึง 2 เท่าของความยาวของเรือ คลื่นไม่จำเป็นต้องสูง และแม้แต่คลื่นเพียงไม่กี่เมตรก็อาจเป็นอันตรายได้
เรือขนาดใหญ่พิเศษมีความเสี่ยงมากกว่าในเรื่องนี้ และเรือคอนเทนเนอร์ยังมีช่อวขนาดใหญ่มากบนดาดฟ้า หมายความว่าโครงสร้างโดยรวมของเรือจะอ่อนแอกว่าเรือลำอื่น ๆ และไวต่อการบิดหรือบิดงอได้ง่ายกว่า *เหมือนกับกล่องรองเท้าที่ไม่มีฝาปิด*
⚓🚢 ตู้คอนเทนเนอร์ถูกมัดเพื่อยึดให้เข้าที่ และระบบดังกล่าวมีขีดจำกัดสูงสุดสำหรับจำนวนกล่องที่จะยึดได้ตู้สินค้าจำนวนมากสามารถซ้อนกันบนเรือได้ ตราบเท่าทีตู้สินค้าที่อยู่ด้านล่างไม่หักงอ
นอกจากเหตุผลทั้งหมดที่กล่าวมาข้างต้นแล้ว ยังมีสภาพทางเศรษฐกิจที่ต้องแข่งขัน ราคาน้ำมันที่พุ่งสูงขึ้น เรือคอนเทนเนอร์ที่ใหญ่ที่สุดต้องใช้เชื้อเพลิงปริมาณมาก
การลงทุนในเรือที่ใหญ่กว่าอาจไม่ใช่ทางเลือกทางการเงินที่ฉลาดที่สุดในอนาคต ต้นทุนอาจเกินกว่าอัตราค่าขนส่งจะครอบคลุมได้
⚓🚢 เพดานบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 24,000 TEUที่เห็นทั่วโลกทุกวันนี้ สะท้อนให้เห็นถึงข้อจำกัดทางเศรษฐกิจพอๆ กับที่เป็นเรื่องเกี่ยวกับโครงสร้างพื้นฐานของท่าเรือ สำหรับเรือคอนเทนเนอร์ที่มีความจุมากกว่า 25,000 TEU จะสามารถใช้งานได้ในทางเศรษฐศาสตร์ ในด้านปฏิบัติการจะต้องเปลี่ยนแปลง คลองสุเอซมักจะทำหน้าที่เป็นคอขวดสำหรับเรือที่เดินทางจากเอเชียไปยังยุโรป แต่ก็เป็นไปไม่ได้เลยที่จะอดจินตนาการถึงเรือขนาดมากกว่า 30,000 TEU หรือที่คล้ายกันในวันหนึ่ง
วัตถุที่เคลื่อนที่ใหญ่ที่สุด เป็นรูปแบบของทางน้ำและวิศวกรรมที่พลุกพล่านที่สุดในโลก มีความเป็นไปได้เสมอที่หากได้รับเงื่อนไขที่เหมาะสมแล้ว สักวันหนึ่งใครสักคนที่มีเงินเพียงพอจะสร้างเรือขนาดมหึมา
มากกว่าในปัจจุบัน ⚓⚓⚓
287/2023
(มีเรืออัปปางในมหาสมุทรกี่ลำ 🔹)
(เรือสำราญที่ใหญ่ที่สุดในโลก 🔹)
(ทำไมน้ำรอบ ๆ ไททานิคนั้นอันตราย 🔹)
(ทฤษฏีสมคบคิดที่บ้าคลั่งที่สุด ของไททานิค🔹)
โฆษณา
- ดาวน์โหลดแอปพลิเคชัน
- © 2024 Blockdit
