การยกเลิกการวิ่งขึ้น (Takeoff)
เราเรียกว่า Rejected Takeoff
ส่วนการยกเลิกการลงจอด (Landing)
เรียกว่า Go-around
การวิ่งขึ้นที่ถูกยกเลิกเกิดขึ้นไม่บ่อยครับ
Rejected Takeoff คือการที่เครื่องบินเริ่มเร่งความเร็วไปตามรันเวย์เพื่อที่จะบินขึ้น อย่างไรก็ตามด้วยสาเหตุบางประการนักบินตัดสินใจยกเลิกการวิ่งขึ้น เครื่องบินจึงเบรกและหยุดก่อนที่จะถึงจุดสิ้นสุดรันเวย์
แม้โอกาสจะเกิดเหตุลักษณะนี้จะน้อยมาก นักบินจำเป็นต้องมีการวางแผนเพื่อให้แน่ใจว่าเครื่องบินสามารถหยุดได้ทันเวลาและจะต้องหยุดก่อนที่จะถึงจุดสิ้นสุดรันเวย์
1
ทำไมนักบินถึงยกเลิกการบินขึ้น?
มีสาเหตุหลายอย่างที่ทำให้นักบินอาจเลือกที่จะยกเลิกการบินขึ้น เช่น ปัญหาเครื่องยนต์หรือบางสิ่งที่นักบินรู้สึกไม่ปกติหรือแม้แต่การที่มีเครื่องบินอื่นอยู่บนรันเวย์แบบที่ไม่คาดคิด ตัวอย่างเช่น ล่าสุดเที่ยวบินของ American Airlines ยกเลิกการบินขึ้นที่บอสตัน เมื่อเครื่องบิน Spirit Airlines เข้าใกล้เส้นห้ามเข้ารันเวย์มาก อย่างไรก็ตามในกรณีนี้นักบินได้ยกเลิกการบินขึ้นตามคำสั่งที่ได้รับจากผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศครับ
2
ส่วนใหญ่เมื่อมีการยกเลิกการวิ่งขึ้น เครื่องบินจะต้องกลับไปที่ตำแหน่งจอดเพื่อตรวจสอบหลังจาก Rejected Takoff ซึ่งขึ้นอยู่กับสาเหตุที่การวิ่งขึ้นถูกยกเลิก อย่างไรก็ตามหากเครื่องบินต้องเบรกอย่างรุนแรงที่ความเร็วสูง เบรกก็อาจร้อนได้ ต้องทำให้เบรกเย็นลงก่อนที่จะกลับไปวิ่งขึ้นได้อีกครั้ง
การที่เบรกร้อนเกินไปถือเป็นเรื่องอันตราย เนื่องจากอุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นที่เบรกของเครื่องบินอาจส่งผลให้เบรกมีประสิทธิผลน้อยลงเมื่อต้องการจะหยุดเครื่องบิน
การที่จะ Rejected Takoff ทำด้วยเหตุผลด้านความปลอดภัย นักบินจึงจำเป็นต้องรู้ว่าจุดใดที่การหยุดบนรันเวย์จะไม่ปลอดภัยครับ
3
ปัจจัยสำคัญในการตัดสินใจ
นักบินจะพิจารณาปัจจัยต่างๆ มากมายในระหว่างการวางแผนการบิน เพื่อหาตัวแปรสำคัญบางอย่างที่จำเป็นสำหรับการบินขึ้นอย่างปลอดภัย
ตัวแปรแรกคือ ASDA หรือ Acceleration Stop Distance Available คือระยะทางจากจุดที่เครื่องบินเริ่มบินขึ้นกับจุดที่เครื่องบินต้องหยุดหากยกเลิกการวิ่งขึ้น โดยปกติระยะนี้จะรวมความยาวทั้งหมดของทางวิ่งรวมกับระยะทางใช้สำหรับการหยุดที่จุดสิ้นสุดทางวิ่งด้วย
นอกเหนือจาก ASDA แล้วปัจจัยสำคัญอีกอย่างหนึ่งคือความเร็วของเครื่องบิน V1 ซึ่งเรียกอีกอย่างว่า "ความเร็วในการตัดสินใจในการบินขึ้น" หรือ Take-Off Decision Speed โดยปกติแล้วนักบินมีเวลาและระยะทางเพียงพอที่จะหยุดเครื่องบินจนกว่าเครื่องบินจะเร่งถึงความเร็ว V1 เพื่อยกเลิกการบินขึ้น แต่หากความเร็วเลย V1 แล้วนักบินต้องบินขึ้นเนื่องจากจะไม่สามารถหยุดเครื่องบินได้อย่างปลอดภัยภายในระยะรันเวย์ที่เหลืออยู่แล้ว
การคำนวณความเร็ว V1 มีการพิจารณาปัจจัยหลายอย่างรวมถึง ASDA ,น้ำหนักของเครื่องบินและข้อมูลสภาพอากาศเป็นปัจจัยสำคัญในการบินขึ้น
นอกจากนี้การยกเลิกการบินขึ้นแบ่งออกเป็น
การยกเลิกในย่านความเร็วต่ำและความเร็วสูงครับ
การ Rejected Takeoff ช่วงความเร็วสูงนั้นมีจำกัดมากเมื่อเทียบกับในส่วนความเร็วต่ำ
ความเร็ว V1 คำนวณอย่างไร?
คอมพิวเตอร์บนเครื่องบิน FMS (Flight Management System) ของเครื่องบินจะคำนวณความเร็วทั้งหมด ใช้ข้อมูลทุกอย่างตั้งแต่ข้อมูลสภาพอากาศไปจนถึงการกำหนดค่า flap หรือปีกเพิ่มแรงยก โดยจะคำนวณอย่างแม่นยำว่าความเร็วใดที่นักบินควรตัดสินใจยกเลิกการขึ้นบินและเมื่อใดที่ต้องไปต่อ
ความเร็วเหล่านี้จะถูกแสดงบนแถบความเร็วในจอแสดงการบินหลัก (PFD) ในห้องนักบิน
การทดสอบระบบ RTO
ในการผลิตเครื่องบินทุกลำจะผ่านการทดสอบพื่อให้แน่ใจว่าเครื่องบินทำงานได้อย่างถูกต้องก่อนส่งมอบให้กับลูกค้า หนึ่งในการทดสอบก่อนการส่งมอบที่คือการทดสอบ Rejected Take-Off (RTO)
การทดสอบทำได้โดยการใส่น้ำหนักเครื่องบินในการบินให้สูงสุด เพื่อพิจารณาสถานการณ์ที่เลวร้ายที่สุด
ที่แม้ไม่น่าจะเป็นไปได้ก็ตาม
นอกจากนี้ เครื่องบินจะต้องถูกหยุดอย่างสมบูรณ์โดยใช้เบรกและสปอยเลอร์ที่ปีก นักบินจะไม่ใช้เครื่องยนต์ช่วยเบรค(reverse thrusters) เพื่อให้แน่ใจว่าเครื่องบินสามารถเบรกได้ในระยะที่เหมาะสม
หลังจากที่เครื่องบินหยุดสนิท ปลั๊กฟิวส์พิเศษที่ติดตั้งอยู่ภายในล้อก็ถูกเปิดใช้งานเพื่อคลายแรงดันภายในยาง เพื่อป้องกันไม่ให้ระเบิดและสร้างความเสียหายให้กับระบบล้อลงจอดของเครื่องบิน ระบบมันสุดยอดมากครับ
เดี๋ยวจะมาเล่าให้ฟังต่อ นอกจากระบบเครื่องบิน
ว่านักบินเขาทำอะไรกันบ้าง
เมื่อต้องยกเลิกการวิ่งขึ้นหรือยกเลิกลงจอดครับ
Takeoff your Life กัปตันหมี
Cr Simplifying
โฆษณา
- ดาวน์โหลดแอปพลิเคชัน
- © 2024 Blockdit
