จากเดอะแบกยามค่ำคืนแทนสาย 29 ในวันนั้น คือสายที่กำลังจะลาจากในอีกไม่กี่วันนี้
เข้าสู่ 3 วันสุดท้ายก่อนที่จะถึงวันที่ ขสมก. จะหยุดเดินรถ 6 เส้นทางที่ไม่ได้เดินรถต่อในโครงการปฏิรูปฯ (สาย 34 39 197 210 525 และ 526) เพื่อส่งไม้ต่อให้ผู้เดินรถที่ได้ใบอนุญาตเดินรถในโครงการปฏิรูปฯ ซึ่งก็คือไทยสมายล์บัส
ใน 6 สายนี้ สายที่ส่วนตัวคิดว่าถ้าหายไปแล้วจะส่งผลกระทบต่อผู้โดยสารที่สุดคือสาย 34 ในฐานะที่เป็น 1 เดียวใน 6 สายนี้ที่ให้บริการตลอดคืนและถูกตัดเส้นทางในโครงการปฏิรูปฯ
ถ้าพูดถึงบทบาทหลักของสาย 34 รังสิต - หัวลำโพง ของ ขสมก. ส่วนตัวจะไม่นึกถึงช่วงกลางวันเท่าไรเนื่องจากสภาพการจราจรในเส้นทางที่ค่อนข้างติด รวมถึงตัวรถที่เป็นรถครีมแดงซึ่งไม่อำนวยต่อการนั่งฝ่ารถติดเข้าไปใหญ่ (แต่ก็ไม่ได้หมายความว่ามันจะไม่มีผู้โดยสาร) กลับกัน หลังจากพระอาทิตย์ตกดินไป สาย 34 ขสมก. กลับเปลี่ยนร่างกลายเป็นอัศวินขี่ม้าขาวทันที
สาย 34 รังสิต - หัวลำโพง ของขสมก. ที่กำลังจะกลายเป็นอดีตในเร็วๆนี้
หน้าที่หลักๆ ของสาย 34 ในช่วงกลางคืนจะมีอยู่ 2 อย่าง หากยังไม่ดึกมากก็มักเป็นการพาผู้คนจากใจกลางเมืองอย่างสามย่าน สยาม ไปต่อรถเมล์สายอื่นๆ กลับบ้านตามจุดต่อรถใหญ่ๆ เช่น อนุสาวรีย์ชัยฯ หรือสวนจตุจักร และยิ่งดึกขึ้นเรื่อยๆ จนการจราจรเบาบางแล้ว สาย 34 ก็ยิ่งเพิ่มบทบาท กลายเป็นเดอะแบกที่รับผู้โดยสารกลับไปส่งถึงโซนเหนืออย่างสะพานใหม่ รังสิตด้วยในตัวเลยในฐานะรถเมล์ 1 เดียวที่วิ่งบน ถ.พหลโยธิน ยาวๆ (มากกว่าสาย 59)
และยังให้บริการตลอดคืนแม้เส้นทางของมันจะอยู่ใต้รถไฟฟ้ากว่า 20 สถานีก็ตาม รวมถึงยังเป็นสายที่บรรเทาทุกข์ผู้โดยสารทั้งทางไกลจากรังสิตไปอนุสาวรีย์ชัยฯ หัวลำโพงและทางใกล้ที่จะส่งคนจากกลางเมืองไปต่อรถสายอื่นๆ แทนคู่หูอย่างสาย 29 ที่จากไปหลายปีแล้ว…
สาย 29 (เดิม) รังสิต - หัวลำโพง ที่เคยให้บริการก่อนที่ ขสมก. ยุติการให้บริการเมื่อปี 2563
ด้วยเหตุผลเหล่านี้ สาย 34 จึงเป็น 1 ตัวอย่างของสายที่จะขายได้ในเวลากลางคืนเป็นหลักมากกว่าเวลากลางวัน และยังสามารถสะท้อนปัญหาของกรมการขนส่งทางบกที่แม้จะเปลี่ยนเส้นทางรถเมล์ในโครงการปฏิรูปฯ แล้วแต่กลับไม่คำนึงถึงบริบทความแตกต่างของการเดินทางระหว่างกลางวันและกลางคืนอีกด้วย ทำให้บางเส้นทางที่ไม่สามารถถูกทดแทนได้ในช่วงกลางคืนต้องหายไปในโครงการปฏิรูปฯ แม้ที่จริงมันอาจจะมีตัวตนอยู่แค่ช่วงที่รถไฟฟ้าไม่วิ่งก็ได้อย่างเช่น สาย 25 หรือ 34 นี้
หลังจากที่สาย 34 ขสมก. ยุติให้บริการ
ผลกระทบที่จะเกิดขึ้นแน่ๆ หลังจากนี้นอกจากว่าตัวเลือกการเดินทางยามค่ำคืนจะน้อยลงไปอีกจากที่เดิมก็น้อยอยู่แล้วคือ ย่านสะพานใหม่จะ ‘ไม่มี’ รถให้บริการตลอดคืนไปทาง ม.เกษตรศาสตร์ สวนจตุจักรอีกแล้ว แต่ถ้าหากจะไปอนุสาวรีย์ชัยฯ สามย่านก็จะยังมีสาย 34E ที่ให้บริการตลอดคืนแต่ก็มีรอบวิ่งที่ทิ้งห่างนานมากเนื่องจากมีรถวิ่งกะสว่างเพียงคันเดียว
วิธีการแก้ปัญหาที่เกิดขึ้น ส่วนตัวมองว่าถ้าสาย 34 จะไม่สามารถวิ่งเส้นทาง ‘รังสิต - หัวลำโพง’ แบบเดิมได้อีกจริงๆ ไทยสมายล์บัสซึ่งเป็นผู้เดินรถแทนอาจต้องเปิดรถกะสว่างสาย 39 (1-5) รังสิต - อนุสาวรีย์ชัยฯ เพิ่มขึ้นอีก 1 สายเพื่อรองรับผู้โดยสารกลุ่มเดิมของสาย 34 ในช่วงที่สาย 34 ปฏิรูปหรือ 1-3 ไม่ได้วิ่งไปถึง (ก็คือช่วง รังสิต - บางเขน) โดยที่มีตารางเวลาสัมพันธ์กัน ไม่ใช่ปล่อยให้ผู้โดยสารต้องรอรถอย่างไร้จุดหมายและเสียเวลาเดินทางเพิ่มขึ้นเท่าตัว
สาย 39 (1-5) รังสิต - อนุสาวรีย์ชัยฯ ที่วิ่งร่วมทางกับสาย 34 ขสมก. ตั้งแต่ต้นทางถึงปลายทาง
ท้ายที่สุดไม่ว่าจะแก้ปัญหาออกมาอย่างไร จุดยืนส่วนตัวก็ยังต้องการให้ผู้มีอำนาจในการร่างเส้นทางเข้าใจบริบทการเดินทางในตอนกลางคืนมากกว่านี้และยอมรับว่า 1 เส้นทางอาจไม่ได้ตอบโจทย์ทุกเวลาเพื่อรักษาและปรับแก้ให้สายเหล่านั้นไม่ให้ตายไป เพราะในอนาคตหากทุกสายถูกปรับเปลี่ยนแล้ว จะเกิด Missing Link รถกะสว่างที่ร้ายแรงกว่าปัจจุบัน
เช่น สาย 25 ที่ถ้าหากเส้นทางล่างเดิมหายไปแล้ว พนักงานสถานบันเทิงย่านนานาจะไม่มีรถวิ่งไปถึงแพรกษา หรือสาย 59 ที่หากย้ายไปวิ่งในเส้นทางสาย 1-8 แล้ว ผู้โดยสารย่านอารีย์ สะพานควายที่จะไปทางหลานหลวงจะต้องขึ้นสาย 34 ไปลงราชเทวีและ ‘เดิน’ ไปแยกกิ่งเพชรเพื่อต่อสาย 2 60 เอาเอง
อย่างไรก็ตาม ไม่รู้ว่าเหตุการณ์นั้นจะเกิดขึ้นไหมในเมื่อแค่เรื่องเลขสายที่ผลโหวตประจักษ์ชัดเจนว่าผู้ใช้บริการต้องการอะไร ขบ. ก็ยังเอามืออุดหูและทำสิ่งที่ง่ายต่อตัวเองเพียงผู้เดียวอยู่
โฆษณา
- ดาวน์โหลดแอปพลิเคชัน
- © 2024 Blockdit
