นักวิทยาศาสตร์จำนวนหนึ่งแสดงความเห็นเกี่ยวกับความไม่เหมาะสมของยานยนต์ไฮโดรเจนในโอลิมปิก 2024
นักวิทยาศาสตร์และนักวิชาการจำนวน 120 คนเรียกร้องให้ยกเลิกการใช้รถยนต์พลังงานเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนของโตโยต้าเป็นรถยนต์อย่างเป็นทางการในการแข่งขันกีฬาโอลิมปิกปารีส 2024 โดยอ้างถึงความกังวลเกี่ยวกับประสิทธิภาพด้านพลังงานและผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม ตามรายงานจากสำนักข่าวรอยเตอร์และซีเอ็นบีซี การถกเถียงนี้ชี้ให้เห็นถึงความท้าทายอย่างต่อเนื่องในการสร้างสมดุลระหว่างนวัตกรรมทางเทคโนโลยีกับเป้าหมายความยั่งยืนที่สามารถปฏิบัติได้จริงในภาคการขนส่ง
จดหมายเปิดผนึกซึ่งลงนามโดยนักวิทยาศาสตร์ วิศวกร และนักวิชาการ 120 คนจากสหราชอาณาจักรและสหรัฐอเมริกา แสดงความกังวลอย่างยิ่งเกี่ยวกับการใช้รถยนต์พลังงานเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน Toyota Mirai เป็นรถยนต์อย่างเป็นทางการสำหรับการแข่งขันกีฬาโอลิมปิกปารีส 2024 ข้อคัดค้านของพวกเขามาจากความเชื่อที่ว่าการส่งเสริมรถยนต์ไฮโดรเจนนั้น "ไม่สอดคล้องกับหลักวิทยาศาสตร์ในการบรรลุเป้าหมายการปล่อยก๊าซเรือนกระจกสุทธิเป็นศูนย์" และอาจส่งผลเสียต่อชื่อเสียงของการแข่งขันกีฬาโอลิมปิก
กลุ่มนี้เรียกร้องให้ผู้จัดการแข่งขันโอลิมปิกเปลี่ยนจากรถ Mirai เป็นรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ ซึ่งพวกเขาชี้ว่าเป็นวิธีที่มีประสิทธิภาพที่สุดในปัจจุบันในการลดการปล่อยคาร์บอนจากการขนส่งผู้โดยสาร ความขัดแย้งนี้สะท้อนให้เห็นถึงการถกเถียงที่ยังคงดำเนินอยู่เกี่ยวกับบทบาทของเทคโนโลยีไฮโดรเจนในการขนส่งที่ยั่งยืน และผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมเมื่อเทียบกับทางเลือกพลังงานสะอาดอื่นๆ
ปัจจุบัน 99% ของไฮโดรเจนผลิตมาจากเชื้อเพลิงฟอสซิล ซึ่งขัดแย้งกับเป้าหมายในการลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ การพึ่งพาแหล่งพลังงานที่ไม่หมุนเวียนนี้ทำให้เกิดคำถามเกี่ยวกับผลกระทบที่แท้จริงต่อสิ่งแวดล้อมของยานพาหนะที่ใช้เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน
แผนการใช้ไฮโดรเจนอย่างทะเยอทะยานในการแข่งขันกีฬาโอลิมปิกโตเกียว 2020 ถูกลดขนาดลงอย่างมากเนื่องจากปัญหาด้านอุปทานและต้นทุนที่สูง ไฮโดรเจนที่ใช้สำหรับรถบัสในการแข่งขันครั้งนั้นมีราคาแพงกว่าน้ำมันดีเซลถึง 2.6 เท่า ซึ่งชี้ให้เห็นถึงความท้าทายทางเศรษฐกิจในการนำไฮโดรเจนมาใช้อย่างแพร่หลาย
แม้จะมีปัญหาเหล่านี้ แต่บางประเทศ เช่น ซาอุดีอาระเบีย กำลังลงทุนในแหล่งพลังงานหมุนเวียนเพื่อผลิตไฮโดรเจนสีเขียวที่มีราคาถูกลง อย่างไรก็ตาม ยังไม่แน่ชัดว่าสิ่งนี้จะทำให้ไฮโดรเจนสามารถแข่งขันกับไฟฟ้าสำหรับการชาร์จยานพาหนะไฟฟ้าแบตเตอรี่ได้หรือไม่
ผู้วิจารณ์โต้แย้งว่ายานพาหนะที่ใช้เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนต้องการไฟฟ้าจากพลังงานหมุนเวียนมากกว่ายานพาหนะไฟฟ้าแบตเตอรี่ (BEVs) ถึงสามเท่า ซึ่งก่อให้เกิดความกังวลเกี่ยวกับประสิทธิภาพการใช้พลังงานโดยรวม
ข้อจำกัดด้านโครงสร้างพื้นฐานสร้างความท้าทายที่สำคัญ โดยมีรายงานว่าฝรั่งเศสมีสถานีเติมไฮโดรเจนเพียง 5 แห่งทั่วประเทศ และมีเพียง 2 แห่งในกรุงปารีส ความขาดแคลนนี้ทำให้เกิดคำถามเกี่ยวกับความเป็นไปได้ในทางปฏิบัติในการเติมเชื้อเพลิงให้กับกองยานพาหนะของโอลิมปิกอย่างมีประสิทธิภาพ
นอกจากนี้ ยังมีการกล่าวอ้างว่ายานพาหนะที่ใช้เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนมีค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานแพงกว่า BEVs ถึงสามเท่า ซึ่งยิ่งทำให้การนำมาใช้อย่างแพร่หลายมีความซับซ้อนมากขึ้น
ผู้สนับสนุนเทคโนโลยีไฮโดรเจน รวมถึง Toyota และ Air Liquide ยืนยันว่าเทคโนโลยีนี้มีบทบาทสำคัญในการลดการปล่อยคาร์บอนในภาคการขนส่ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการใช้งานหนักและการเดินทางระยะไกล พวกเขาโต้แย้งว่าการแข่งขันกีฬาโอลิมปิกเป็นโอกาสในการแสดงและพัฒนาเทคโนโลยีไฮโดรเจน โดย Air Liquide จะจัดหาไฮโดรเจนจากแหล่งพลังงานหมุนเวียนมาใช้กับกองยานพาหนะอย่างเป็นทางการ
ผู้สนับสนุนยังชี้ให้เห็นว่าไฮโดรเจนมีข้อดีหลายประการ เช่น การเติมเชื้อเพลิงที่รวดเร็วและระยะทางการขับขี่ที่ไกล โดยการเติมเต็มถังใช้เวลาประมาณ 5 นาที สำหรับระยะทางขับขี่สูงสุดถึง 650 กิโลเมตร
แม้จะมีข้อโต้แย้ง แต่บางองค์กรยังคงมองโลกในแง่ดีเกี่ยวกับศักยภาพของไฮโดรเจน โดย BMW กำลังทดสอบรถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนรุ่น iX5 Hydrogen และ Extreme E กำลังเปลี่ยนจากพลังงานแบตเตอรี่เป็นไฮโดรเจนสำหรับรถแข่งของพวกเขา
ประเด็นนี้ถูกโต้แย้งว่า รถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน (HFCVs) ต้องการพลังงานไฟฟ้าหมุนเวียนมากขึ้นในการผลิต และมีโครงสร้างพื้นฐานในการเติมเชื้อเพลิงที่จำกัดเมื่อเทียบกับเครือข่ายสถานีชาร์จของรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ (BEVs) ที่เติบโตขึ้น ค่าใช้จ่ายสูงในการผลิตไฮโดรเจนและรถยนต์ยังเป็นข้อเสียที่สำคัญที่ขัดขวางการยอมรับในวงกว้างในปัจจุบัน
การขยายโครงสร้างพื้นฐานการเติมเชื้อเพลิงไฮโดรเจนเผชิญกับความท้าทายสำคัญหลายประการเช่น
ค่าใช้จ่ายสูง การสร้างโรงงานผลิต จัดเก็บ และกระจายไฮโดรเจนต้องใช้การลงทุนจำนวนมาก ทำให้เป็นความท้าทายทางเศรษฐกิจเมื่อเทียบกับเชื้อเพลิงแบบดั้งเดิม
โครงสร้างพื้นฐานจำกัด ปัจจุบันมีสถานีเติมเชื้อเพลิงไฮโดรเจนไม่กี่แห่งทั่วโลก จำเป็นต้องมีการพัฒนาอย่างมากเพื่อสร้างเครือข่ายที่ครอบคลุม
ความพร้อมทางเทคโนโลยี เทคโนโลยีการผลิตไฮโดรเจนที่มีอยู่ โดยเฉพาะการแยกน้ำด้วยไฟฟ้า (Electrolysis) ยังไม่มีประสิทธิภาพหรือประหยัดต้นทุนเพียงพอสำหรับการใช้งานในวงกว้าง
ความกังวลเรื่องความปลอดภัย ความไวไฟของไฮโดรเจนทำให้เกิดปัญหาด้านความปลอดภัยที่เกี่ยวข้องกับการเก็บ การจัดการ และการรั่วไหลที่อาจเกิดขึ้น ต้องมีมาตรการความปลอดภัยที่เข้มงวด
การรับรู้ของประชาชน ความเข้าใจผิดและความสงสัยเกี่ยวกับเทคโนโลยีไฮโดรเจนอาจขัดขวางการยอมรับและการนำไปใช้ของสาธารณชน ส่งผลกระทบต่อความต้องการในการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐาน
- 2
โฆษณา
- ดาวน์โหลดแอปพลิเคชัน
- © 2025 Blockdit
