Nissan S- Hybrid รู้จักหน่อย ก่อนขายไทย
ตั้งแต่หลายคน ทราบว่า ว่าที่ รถตู้ทรงกล่อง จากมาเล จะมาขายไทย แล้วรู้ว่าเป็นระบบไฮบริด ก็พากันกังวล แทนนิสสัน ว่าประวัติศาสตร์ มันจะซ้ำรอยมั้ย หลังเคยมีประเด็นในระบบไฮบริด ก่อนการเข้ามาของ อี พาวเวอร์
หลายคนไม่รู้จัก ระบบ Nissan S-Hybrid มาก่อน พอได้ยินคำว่า ไฮบริดจากนิสสัน ก็ขยาด กลัว กังวล ฟังคำว่า e-Power สบายใจกว่าเยอะ
ระบบ S- Hybrid เป็นระบบที่คิดค้นโดยนิสสัน ย่อจากคำว่า Smart&Simple
แนวคิดระบบ คือ ติดตั้งอุปกรณ์ใหม่ เข้าไปในเครื่องยนต์สันดาป เพื่อทำให้มันประหยัดขึ้น
ในกรณีนี้ คือ Eco motor หรือ ไดชาร์จ อัจฉริยะ รหัส SM 24ที่สามารถทั้งชาร์จทั้งขับสั้นๆ ได้ (ออกตัว) ให้กำลังขับ 2.6 แรงม้า แรงบิด 4.8 นิวตันเมตร ขับผ่านสายพาน เพื่อให้กำลังสตาร์ทเครื่องเริ่มต้นการทำงาน เท่านั้น
แต่ระบบของนิสสัน ดันเรียบง่ายกว่าที่คิด แทนที่จะใช้แบตลิเธียมอะไรวุ่นวาย เหมือนหลายค่าย พอต้องเปลี่ยน ก็โดนกันหลังอาน ลูกละเป็นหมื่นก็มี
พวกแค่เพิ่มแบตเตอร์รี่ 12 โวล์ต 27 แอมป์ อีกลูก จากเดิมมีลูกหลัก 64 แอมป์
เพื่อใช้ในระหว่างที่เครื่องยนต์ดับการทำงาน ระบบความสบายต่างๆในรถจะยังทำงานอยู่
หรือ พูดง่ายๆ ระบบนี้ เป็นระบบ Mild Hybrid เครื่องยนต์ ก็ยังทำงานปกติ ไม่ได้ สลับซับซ้อนอะไร ส่งลงเกียร์ CVT อันคุ้นเคย
นั่นผิดกับ ของ X-trail Hybrid ที่มีระบบ คลัทช์คู่อัจฉริยะ สุดวุ่นวาย
คลัทช์ตัวที่ 1 ติดตั้งอยู่ระหว่างเครื่องยนต์กับมอเตอร์
คลัทช์ตัวที่ 2 อยู่ระหว่างมอเตอร์และเชื่อมต่อกับเกียร์แบบ XTRONIC CVT
แล้ว ตัดสลับคลัทช์ตามจังหวะการทำงาน ที่เขาเซทไว้
เช่นจะขับไฟฟ้า ด้วยมอเตอร์ ก็ ตัดคลัทช์ตัวแรก ใช้มอเตอร์ ขับลงเกียร์โดยตรง ตัวมอเตอร์เอง ก็ใหญ่กว่า มีกำลัง 40 ม้า แรงบิด 160 นิวตันเมตร
พอจะเอาเครื่องยนต์ปั่นไฟ หรือ ต้องใช้พลังรวมเร่งแซง ก็ต่อคลัทช์ ทั้ง 2 ตัว เบ่งพลังได้เต็มที่
จะเห็นได้ว่า เครื่องยนต์ MR20dd นั้น ต้องทอนกำลังลง เพื่อ ทำให้ ทำงานสอดรับกับมอเตอร์ไฟฟ้าด้วย
แต่นั่นไม่ใช่ กับเครื่องยนต์รุ่นเดียวกัน ที่มาพร้อมระบบ S-Hybrid
ดังนั้น ให้รู้ไว้ ระบบ S Hybrid เป็นคนละตัวกับ X-trail แน่นอน ฟันธง สบายใจได้
เท่าที่ค้นในเนต ทางมาเลฯก็พิสูจน์เรืองความทนทานมาแล้วพักใหญ่
จะมีหนักก็เปลี่ยนแบต ต้องเปลี่ยนที 2 ลูก ทุก 2 ปี แต่มันก็แค่แบต 12 โวล์ต โง่ๆ แต่ แบต ขนาด 27 แอมป์ นี้ไม่แน่ใจ เมืองไทยมีขายหรือเปล่า จะขยายใส่ 45 แอมป์เลยได้มั้ย แต่เดาว่าได้
ที่เหลือเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง น้ำมันเกียร์ ของเหลว ตามปกติ
ส่วนระบบนี้ ก็ชัดเจน ไม่ใช่ระบบเน้นประหยัดหนักหนา แบบอีพาวเวอร์ แต่เน้นเป็นรถใช้งานง่ายๆ ดูแลง่ายๆ ไม่ซับซ้อน ตอบโจทย์คนต้องการมีทรงนี้ ใช้งาน
ในมาเลเซียบอก อัตราประหยัด 14.2 ก.ม./ลิตร ถ้ามาขับในไทย ใช้งานจริง จากทีเคย กับ เอ็กซ์เทรล์ 2.0 ขับในเมือง 10-11 ก.ม./ลิตร นอกเมือง 12-13 ก.ม./ลิตร เมื่อ 6-7 ปีก่อน
ถ้ามีระบบนี้ ในเมือง อัตราประหยัดก็น่าจะดีขึ้น กว่าแน่นอน
แต่นอกเมืองก็อาจจะซดหน่อย เพราะ มันเป็นรถกล่องทรงตู้ครับ
โฆษณา
- ดาวน์โหลดแอปพลิเคชัน
- © 2025 Blockdit
