ทำไมเครื่องบินจึงมีหน้าต่างทรงกลมขนาดเล็ก ?
ตอน 2 (อ่านตอนที่ 1 ได้จากโพสต์ก่อนหน้า)
1
เครื่องบินเริ่มมีการปรับความดันในห้องโดยสารเมื่อปี 1940 แต่ความสำคัญของมันเพิ่มขึ้นพร้อมกับการเริ่มต้นยุคเครื่องบินไอพ่นในทศวรรษ 1950 ยุคนั้นผู้โดยสารคุ้นเคยกับหน้าต่างสี่เหลี่ยมคล้ายกับหน้าต่างที่พบในชีวิตประจำวัน
อย่างไรก็ตาม เรื่องนี้เปลี่ยนไปเพราะ เดอ ฮาวิลแลนด์ โคเมต เครื่องบินพาณิชย์ลำแรกที่บินขึ้นฟ้าในปี 1949
เครื่องบินโคเมตสองลำ เกิดอุบัติเหตุ
แตกเป็นเสี่ยงๆกลางอากาศในปี 1954
ทำให้ผู้โดยสาร 56 คนเสียชีวิตและสร้างความจำเป็นเร่งด่วนที่ต้องหาคำตอบ ว่าสาเหตุของหายนะครั้งนั้นเกิดจากอะไร
สาเหตุคือ การออกแบบหน้าต่างสี่เหลี่ยม โดยเฉพาะอย่างยิ่งมุมสี่เหลี่ยมนั้นรับความดันมากเกินไปทำให้หน้าต่างแตกและทำลายเครื่องบินทั้งลำ
มุมทั้งสี่ของหน้าต่างที่เป็นสี่เหลี่ยมรับความเค้นถึง 70% ทำให้มันแตกออกจากกันระหว่างใช้งานซ้ำๆ
เพื่อป้องกันเหตุการณ์เช่นนี้ วิศวกรออกแบบเครื่องบินจึงหันไปหารูปทรงใหม่ที่สามารถทนต่อความดัน นำไปสู่การวางตัวหน้าต่างที่เป็นทรงกลม
ซึ่งใช้มาจนถึงปัจจุบัน
2
## ชั้นป้องกันสำหรับหน้าต่าง
อย่างไรก็ตามรูปทรงไม่ใช่เพียงวิธีเดียวที่วิศวกรใช้เพื่อให้แน่ใจว่าหน้าต่างจะแข็งแรงตลอดการบิน
ท่านอาจสังเกตเห็นว่าหน้าต่างเครื่องบิน
ทำจากชั้นวัสดุถึงสามชั้น
ชั้นนอกสุดหนาที่สุดและรับความดันจากภายนอกในขณะที่ชั้นกลางก็หนาและมีรูเล็ก ๆ ใช้ในการปรับความดันและปกป้องแผ่นชั้นใน ส่วนชั้นที่เราเห็นตอนเราเป็นผู้โดยสารนั้นบางที่สุดและรับเพียงความดันภายในห้องโดยสารซึ่งน้อยกว่ามาก
ในปี 2018 เหตุขัดข้องของเครื่องบิน Southwest ทำให้ใบพัดฉีกหน้าต่าง ดูดผู้โดยสารบางคนออกไปและในที่สุดทำให้เสียชีวิต ปัจจุบันเหตุการณ์หน้าต่างถูกฉีกขาด ทำลายนั้นหาได้ยากมากด้วยความแข็งแรงที่ผมกล่าวถึง หน้าต่างจึงยังคงเป็นส่วนสำคัญของการบินที่ปลอดภัย
3
ในอดีตจนปัจจุบัน เราเห็นความแตกต่างไม่มากในการออกแบบหน้าต่าง การออกแบบมาตรฐานนี้ คอนคอร์ดเป็นหนึ่งในตัวอย่างที่ดีที่สุดทางประวัติศาสตร์
คอนคอร์ดมีหน้าต่างเล็กกว่าอากาศยานลำอื่น ๆ เพื่อช่วยในเรื่องความปลอดภัยที่ระดับความสูงมากกว่าเครื่องบินพาณิชย์อื่น ๆ หน้าต่างที่เล็กลงจะช่วยชะลอการลดความดันหากหน้าต่างเกิดขัดข้อง
ปัจุบันหน้าต่างกำลังมีขนาดใหญ่ขึ้น
บนเครื่องบินพาณิชย์ขนาดใหญ่
ทำไมเป็นเช่นนั้น?
การก่อสร้างเครื่องบินโดยใช้วัสดุแบบคอมโพสิตใหม่ที่แข็งแรงขึ้นทำให้สามารถติดตั้งหน้าต่างขนาดใหญ่ (แต่ยังคงเป็นรูปทรงกลมรีเดิม) โดยไม่ทำให้โครงสร้างอ่อนแอลง
หน้าต่างขนาดใหญ่แบบปรับแสงได้บน Boeing 787 เป็นตัวอย่างที่ดีครับ
เรายังคงเห็นการเปลี่ยนแปลงและนวัตกรรมของหน้าต่างต่อไป
แต่ก็ไม่มีการเปลี่ยนแปลงในเรื่องพื้นฐานการออกแบบ ตัวอย่างเช่น Boeing 777X จะมีหน้าต่างขนาดใหญ่กว่า 777 (หรือ A350) พร้อมฟังก์ชันปรับแสง โดนหน้าต่างมีขนาดประมาณ 29% ใหญ่กว่าบน Airbus A350 แม้ว่าจะยังไม่ใหญ่เท่ากับที่พบบน Dreamliner Boeing 787 ก็ตาม
กัปตันหมี
Cr SimpleFlying
โฆษณา
- ดาวน์โหลดแอปพลิเคชัน
- © 2024 Blockdit
