เครื่องจักรที่ซับซ้อนที่สุด
6 นาทีก่อนที่เครื่องบินโดยสารเกาหลีจะชนกันและถูกไฟไหม้ หอคอยก็ทำได้แค่ออกคำเตือน!
แม้เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างถูกต้อง เมื่อถูกนกชนและทำให้เครื่องสูญเสียกำลัง
ห้องนักบินก็เริ่มส่งเสียงเตือนอย่างต่อเนื่อง
หลังจากนั้น สัญญาณเตือนก็ถูกกระตุ้นอีกครั้ง( เสียงเตือนใหม่ )ทั้งหมดก็จมอยู่ในสัญญาณเตือนของเครื่องยนต์
และมันไม่ได้ทำหน้าที่เป็นเครื่องเตือนอีกต่อไป เพราะคาดว่ามีความโกลาหลในห้องนักบินในขณะนั้น
กัปตันอาวุโสกล่าวว่า มุกเก่าๆในการโจมตีด้วยนกมักจะไม่ทำให้อุปกรณ์ลงจอดไม่สามารถยืด(เปิด)ออกได้
ตามรายงานเมื่อวันที่ 29 ธันวาคม ตามเวลาท้องถิ่น ท้องของเครื่องบินโดยสารกระแทก ชนรันเวย์
และเกิดเพลิงไหม้ที่สนามบินมวน( Muan )ในจังหวัดจอลลานัม ประเทศเกาหลีใต้
หน่วยดับเพลิงจอลลานัมโดในเกาหลีใต้บอกกับสมาชิกในครอบครัวของผู้โดยสารบนเที่ยวบิน 7C2216 ของเชจูแอร์(Jeju Air) ที่สนามบินมวนกล่าวว่า
มีสองคนที่รอดชีวิตจากอุบัติเหตุ คนอื่นๆ ทั้งหมดเสียชีวิต
ส่วน สาเหตุของอุบัติเหตุในตอนแรกระบุว่าเครื่องบินชนกับฝูงนกขณะลงจอดและเกียร์ลงจอดไม่ลดลงตามปกติ
เมื่อวันที่ 29 ธันวาคม ณ จุดเกิดเหตุเครื่องบินโดยสาร Jeju Air ชนฝูงนกและเกิดไฟไหม้ เจ้าหน้าที่กู้ภัยกำลังค้นหาและช่วยเหลือในที่เกิดเหตุ
ตามรายงาน กระทรวงที่ดิน โครงสร้างพื้นฐาน การขนส่ง และการท่องเที่ยวของเกาหลีใต้ กล่าวในงานแถลงข่าวเมื่อวันที่ 29 ว่า
ก่อนที่เครื่องบินโดยสารจะเกิดอุบัติเหตุที่สนามบินมวนในวันนั้น หอคอยสนามบินได้ส่งสัญญาณเตือนระวังฝูงนกให้กับนักบินเครื่องบินโดยสาร
แต่นักบินก็ส่งสัญญาณขอความช่วยเหลือในหนึ่งนาทีต่อมา
และอุบัติเหตุเกิดขึ้น ..สองนาทีหลังจากส่งสัญญาณขอความช่วยเหลือ รวมในช่วงวิกฤติเป็น 6 นาทีก่อนที่เครื่องบินจะตก
นั่นคือ...หอคอยสนามบินได้แจ้งเตือนนกชนกับเครื่องแก่นักบินเมื่อเวลา 8.57 น.
นักบินขอความช่วยเหลือเมื่อเวลา 8.58 น.
เครื่องบินพยายามลงจอดหลัง 9.00 น.
และอุบัติเหตุเกิดขึ้น เวลา 9:03 น. ตามเว็บไซต์ข่าว "News1" ของเกาหลีใต้ที่อ้างโดย Global Network รายงานว่า
ผู้โดยสารบนเครื่องบินส่งข้อความออนไลน์เพื่อสื่อสารกับครอบครัวของเขาก่อนเกิดอุบัติเหตุไฟไหม้และกล่าวว่า
"เราไม่สามารถลงจอดได้เพราะมีนกติดอยู่ในปีก ” หลังจากนั้นไม่นานการติดต่อก็ขาดหายไป
สำนักข่าวยอนฮับยังรายงานด้วยว่าพยานในที่เกิดเหตุกล่าวว่าพวกเขาได้ยินเสียง “ปัง” ดังระหว่างเครื่องบินจะลงจอด
การชนฝูงนก (ศัพท์เทคนิคคือ "การตี(ของ)นก") เป็นสาเหตุหลักของการเกิดอุบัติเหตุหรือไม่?
อย่างไรเสีย..ข้อสรุปการสอบสวนอย่างเป็นทางการของเจ้าหน้าที่เกาหลีใต้รายนี้เกี่ยวกับสาเหตุของอุบัติเหตุยังไม่ได้รับการเผยแพร่
และผู้เชี่ยวชาญอาวุโสในอุตสาหกรรมการบินบางคนยังได้ทำการวิเคราะห์ของตนเองตามข้อมูลวิดีโอที่มีอยู่
จากการสัมภาษณ์ เฉิน เจียนกั๋ว (Chen Jianguo) กัปตันอาวุโสที่ทำงานให้กับ Xiamen Airlines, ANA Group ของญี่ปุ่น, Lufthansa Group และสายการบินอื่นๆ มาหลายปี
และที่สำคัญเขาเคยบินเครื่องบินโบอิ้ง 737, 747 และ Airbus 320 บอกกับนักข่าวว่า
สำหรับ Boeing 737 ในการตีมักจะไม่ทำให้เฟืองลงจอดไม่สามารถยืดออกได้
Chen Jianguo กล่าวว่าหากไม่สามารถเปิดล้อลงจอดได้ ขั้นตอนการปฏิบัติงานตามปกติคือ การรอและดำเนินการรายการตรวจสอบอย่างรวดเร็ว
เฉพาะเมื่อไม่สามารถลดล้อลงจอดได้(เท่านั้น)จึงจะดึง(พับ)ล้อกลับ
ขั้นตอนนี้หมายความว่าเครื่องบินก็ต้องใช้เชื้อเพลิง(อาจจะใช้การบินวน) และลดความเร็วในการลงจอด
และใช้ "flaps 40" ในการลงจอด เหมือนเครื่อง 737-800 (7C101) ซึ่งทำการบินวนกลับมายังสนามบินต้นทางภายในวันนี้ เนื่องจากปัญหาล้อลงจอดเหมือนกัน
อย่างไรก็ตาม เมื่อพิจารณาจากข้อมูลเรดาร์ของ FlightRadar 24 แล้ว ข้อมูลทั้งหมดก่อนที่เครื่องบินจะลงจอดเป็นปกติและไม่มีสิ่งผิดปกติใดๆ
flaps 40
อย่างไรก็ตาม ตามวิดีโอที่เล่นโดยสื่อเกาหลี เกียร์ลงจอดทั้งสามกลับไม่ได้ลดลงเมื่อเครื่องบินลงจอด
เมื่อพิจารณาจากข้อมูลในขั้นตอนสุดท้าย เครื่องบินไม่ควรเผชิญกับสถานการณ์ที่รุนแรงของ "ความล้มเหลวของเครื่องยนต์ดับเบิ้ล" (เครื่องยนต์ดับทั้งคู่)
และอัตราการลดลงนั้นเป็นเรื่องปกติ เนื่องจากเขาไม่เห็นลูกเรือปฏิบัติการที่เกี่ยวข้องเมื่อ "ล้อลงจอดล้มเหลวในการยืดออก"
เฉิน เจียนกั๋ว จึงเชื่อว่าลูกเรืออาจไม่รู้ว่าล้อไม่ได้เปิดออกเมื่อลงจอด
จะเห็นได้ว่า ขั้นตอนที่ซับซ้อนที่สุดของการปฏิบัติการของเครื่องบินคือการลงจอด
ในอดีตมักเกิดขึ้นบ่อยครั้งที่ลืมเปิดฝาล้อลงจอด(มีด้วยหรือว่ะ) ดังนั้นหอคอยจะติดตั้งผู้สังเกตการณ์เพื่อใช้กล้องส่องทางไกลเพื่อสังเกตว่า
เมื่อยานลงจอด(ตรงเวลา) หากลืมเปิดล้อลงจอด หอคอยจะส่งคำเตือนทางวิทยุทันที
ในกรณีฉุกเฉิน พลุสัญญาญจะถูกยิงทันที และขอให้บิน(วน)กลับ
แน่นอนว่า สายการบินสมัยใหม่จะมีระบบเตือนให้บินถอยกลับและมีเวลาให้เปิดล้อลงจอด
ในขณะเดียวกัน นกเป็นภัยคุกคามร้ายแรงต่อเครื่องบิน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อ เครื่องยนต์กำลังทำงานเต็มกำลังในช่วงเครื่องขึ้น
ส่งผลให้เครื่องยนต์ทั้งสองเครื่องหยุดทำงาน ความเป็นไปได้มีมากขึ้น และความเป็นไปได้ที่จะ "ดับเครื่องยนต์ดับเบิ้ล" ที่เกิดจากนกบินจากระดับความสูงต่ำระหว่างลงจอดเครื่องบิน ค่อนข้างเป็นไปได้น้อย
การวิเคราะห์ นั้นสมเหตุสมผล แต่หากไม่ลดเกียร์ลงจอด หรือล้อขัดข้องจะต้องมีการแจ้งบนเครื่องบิน
เหมือนกันกับเหตุการณ์ปกติ แม้ว่าคุณขับรถและไม่คาดเข็มขัดนิรภัย หน้าจอก็ต้องมีการแจ้งให้ทราบ!
นักบินสามารถมองเห็นและได้ยินเสียงสัญญาณ ยิ่งไปกว่านั้น เครื่องบินเริ่มลงจอดหลังจากทราบปัญหาแล้ว
ตามรายงาน เขายังคงบินวนซ้ำและลงพยายามลงจอดอีกครั้ง นั่นหมายถึงว่าเขาลืมและเมินเฉยกับมันถึงสองครั้ง!
แต่โอกาสที่จะลืมมีไม่สูง เว้นแต่ว่าเฟืองลงจอดจะไม่พัง และอุปกรณ์พร้อมท์ที่แจ้งเตือนให้ลงจอดก็เสีย!เฟืองเปิดล้อก็เสีย!
ไม่กี่ปีที่ผ่านมา มีเหตุการณ์หนึ่งที่คล้ายๆกับ เช่นสนามบินเซี่ยงไฮ้ซึ่งไม่สามารถเปิดลดล้อลงจอดของเครื่องบินได้
แต่เนื่องจากพื้นดินรันเวย์ที่ยาวกว่าและเครื่องบินได้รับการจัดเตรียมพร้อมรับไว้อย่างเต็มที่ได้มากกว่า
และเป็นไปได้ที่เครื่องบินจะร่อนจอดโดยท้องของมัน เพื่อหลีกเลี่ยงการสูญเสียที่มากขึ้น
โดยปกติแล้วการกระทำของนักบินในการลดเกียร์ลงจอดจะถูกบันทึกไว้ในกล่องดำด้วย
การมีอยู่ของการกระทำนี้พิสูจน์ให้เห็นว่านักบินไม่ได้ลืมมัน ดังนั้นจะต้องมีการสืบสวนต่อไปในภายหลัง.
- 4
โฆษณา
- ดาวน์โหลดแอปพลิเคชัน
- © 2025 Blockdit
