KV-1 สู่ KV-1S และผลมากมายจากการพัฒนา
การรายงานปัญหาเกี่ยวกับ KV-1 ที่พบเจอในปี 1942 ได้ถูกรวมเข้ากับการออกแบบแรกเพื่อพัฒนาประสิทธิภาพของตัวรถถัง KV-1 เพื่อรับมือกับยานเกราะข้าศึกและเพื่อลดปัญหาต่างๆ
ภาพการทดลองในเดือนกุมภาพันธ์ปี 1942 ปรากฎว่าเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่าไม่ได้ส่งผลให้ประสิทธิภาพเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ ทีมวิศวกรจำเป็นต้องมีการปรับปรุงรถถัง KV-1 ให้มีความทันสมัยยิ่งขึ้น
การพัฒนาประสิทธิภาพครั้งนี้เป็นการแก้ปัญหาชั่วคราวเนื่องจากการพัฒนารถถังหนัก KV-3 ที่เริ่มต้นในฤดูใบไม้ผลิปี 1941 และการพัฒนารถถังหนัก KV-4 หรือ รถถังหนัก KV-5 ได้หยุดชะงักลงเนื่องจากการปิดล้อมเมือง เลนินกราด ยกเว้น KV-3 ที่ยังคงมีการพัฒนาในโรงงาน ChZK.ต่อไป
ในตอนท้ายของปี 1941 เป็นที่ชัดเจนว่าแผนการออกแบบเหล่านี้บางแผนอาจไม่ถูกสร้าง ขึ้นและแนวคิดแบบใหม่ในการพัฒนาประสิทธิภาพ KV-1 ให้ประสิทธิภาพใกล้เคียงกับ KV-3 ความหนาของเกราะถูกเพิ่มให้สูงถึง 120 มม.
ที่เกราะหน้า (การการเสริมประสิทธิภาพเกราะนี้ถูกนำไปใช้จริงในรถถังจู่โจมรุ่น KV-7)หากทำการติดเกราะเสริมนี้จะทำให้การป้องกันของ KV-1 เทียบเท่าการป้องกันของรถถัง KV-3 ในการทดลองติดตั้งปืน U-12 85 มม. เริ่มขึ้นในช่วงปลายปี 1941 ผลที่ได้คือ “Soviet Tiger” ทำให้รถถังทั้งสองคันมีระดับการป้องกันและอำนาจการยิงที่ใกล้เคียงกัน
KV-1 มีการพัฒนาที่ต่างออกไป มวลที่เพิ่มขึ้นของรถถังทำให้ความคล่องตัวลดลง สถานการณ์สงครามที่เปลี่ยนไปในแนวหน้าต้องการความคล่องตัวมากกว่าการป้องกัน การร้องเรียนเริ่มเล็ดลอดเข้ามาจากทหารแนวหน้าได้ถูกพิจราณาโดยคณะกรรมการป้องกันประเทศ (GKO) ในตอนเย็นของวันที่ 24 มกราคมปี 1942 ระหว่างการสนทนาทางโทรศัพท์ระหว่างสตาลินและรองผู้บังคับการตำรวจฝ่ายการผลิตรถถัง I.M. Zaltsmann ซึ่งมีหลายวิธีแก้ปัญหาสำหรับการเพิ่มความคล่องตัวของรถถัง อย่างแรกคือการเพิ่มกำลังเครื่องยนต์เป็น 700 แรงม้า นี่เป็นวิธีแก้ปัญหาเชิงตรรกะ แต่ก็ยังไม่เพียงพอ ความคล่องตัวที่ลดลงยังลดความสามารถของรถถังในการผ่านหิมะ ดังที่สตาลินได้กล่าวไว้:
"รถถัง T-34 สามารถผ่าหิมะได้ดีเหมือนนกนางแอ่นบินที่บินได้แต่ KV นั้นกลับเชื่องช้า"
สตาลินเสนอให้เห็นวิธีแก้ปัญหาด้านความเร็วการเคลื่อนที่โดยให้ลดมวลของ KV-1 ลง
แต่คณะกรรมการของ ChKZ. เลือกที่จะเพิ่มกำลังของเครื่องยนต์และยังปรับปรุงเกียร์ให้ทันสมัยอีกด้วย รถถัง KV-1 สามคันเข้าสู่การทดสอบในเดือนกุมภาพันธ์ปี 1942 หนึ่งในนั้นรถถังหมายเลข 25818 ถูกเก็บไว้เป็นข้อมูลอ้างอิง คันที่ 2 รถถังหมายเลข 6728 ได้รับการติดตั้งเฟืองขับที่มีฟันน้อยกว่า อัตราทดเกียร์ในไดรฟ์ นอกเหนือจากการปรับปรุงเหล่านี้แล้วรถถังคันที่ 3 หมายเลข 10033 ยังได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ V-2KF เทอร์โบชาร์จถึง 650 แรงม้า และระบบระบายความร้อน Nastenk
การทดลองแสดงให้เห็นว่ารถถังที่มีเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่านั้นให้ความเร็วที่ไม่สูงนักและเครื่องยนต์ร้อนง่ายกว่ารุ่นเดิม และการเปลี่ยนแปลงการออกแบบไม่ได้ทำให้ประสิทธิภาพดีขึ้นอย่างอย่างไรก็ตาม เทอร์โบชาร์จแบบธรรมดาไม่ได้ให้ประโยชน์อะไรเลย การการทดลองและเก็บข้อมูล เป็นผลให้การปรับปรุงระบบเกียร์ได้รับการอนุมัติแต่ไม่เคยเข้าสู่การผลิต และทางคณะกรรมการ มีข้อสังเกตว่าจำเป็นต้องออกแบบระบบทำความเย็นใหม่เพื่อให้ได้ประสิทธิภาพสูงสุด
ข้อกำหนด GKO 1331 วันที่ 23 กุมภาพันธ์ 1942 คำแนะนำในการลดมวลของรถถัง KV-1
ในเดือนมีนาคมปี 1942 โครงการ KV-1 เริ่มแรกมีตัวเลือกในการพิจรณาส่งเข้ามาสามแบบ คณะกรรมการได้เลือกกระปุกเกียร์ 3 สปีด
(3-speed planetary gearbox) ที่ออกแบบโดยนักเรียนจากโรงเรียน VAMM (Military Academy of Mechanization and Motorization) กระปุกเกียร์แบบกลไกอีกสองรุ่นจากการออกแบบโดย Shashmurin และ Alekseev ถูกเก็บไว้ใช้สำรอง กระปุกเกียร์ของ Alekseev ได้ถูก Dukhov รับข้อเสนอไปพัฒนากระปุกเกียร์รุ่นต่อไปที่ใช้ในรถถังรุ่น SMK ส่วนกระปุกเกียร์แบบที่ 3 ถูกนำไปทดลองในรถถัง T-220
สำหรับ KV-1 นั้น ปัญหาเรื่องกระปุกเกียร์เริ่มต้นขึ้นจากการทดสอบรถต้นแบบรุ่นแรก รถถังกำลังข้ามหุบเขาระหว่างการทดสอบวิ่งในวันที่ 25 กันยายนปี1939 หลังจากขับไปได้ไม่นานนั้นก็ได้ยินเสียงดังมาจากกระปุกเกียร์ สาเหตุของเสียงนี้เกิดจากความเสียหายต่อเกียร์รอบเดินเบาและคันเกียร์ถอยที่โค้งงอผิดรูปจากเดิม ปัญหากระปุกเกียร์ปรากฏขึ้นอีกครั้งในระหว่างการทดลองใช้งานในโรงงานในเดือนพฤศจิกายนปี 1939 นอกเหนือจากปัญหากับไดรฟ์ขับเคลื่อน ความเสียหายจากการทดสอบนี้ ถูกจดบันทึกอย่างละเอียดเพื่อค้นหาสาเหตุ
มีการข้อบกพร่องมากกว่าสิบรายการระหว่างการทดลองโรงงานต้นรถถังต้นแบบ U-7 ในเดือนสิงหาคมปี 1940
-ปัญหาที่พอกพูน
นอกเหนือจากปัญหาเรื่องน้ำหนักที่มากเกิน ก็มีปัญหาเกิดขึ้นในฤดูใบไม้ร่วงปี 1941 ในระหว่าการ การทดลองลดความซับซ้อนของระบบคลัซในเดือนตุลาคมปี 1941 ซึ่งทำให้เกิดแรงเสียดทานระหว่างกลไกลและเกิดความร้อนมหาศาลจนทำให้กลไกลเสียหายจนใช้การไม่ได้ในที่สุด
Group 21-212 ออกแบบโดย N.F. Shashmurin.เป็นหนึ่งในการออกแบบชิ้นส่วนที่สำคัญที่สุดของ KV-1S ในเวลาต่อมา
-วิกฤตที่แท้จริง
การวิจัยเกี่ยวกับกระปุกเกียร์เริ่มต้นที่ ChKZ ในเดือนมกราคมปี 1942 แต่วิกฤตที่แท้จริงเริ่มต้นเมื่อต้นในเดือนมีนาคมปี 1942 ด้วยเหตุผลหลายประการ
รถถัง KV-1 จำนวน 22 คันจากหน่วยหุ้มเกราะของแนวรบไครเมียจึงหมดสภาพใช้การไม่ได้ เหตุการณ์นี้โด่งดังเพราะว่า รองผู้บังคับการกรมกลาโหม
ผู้บัญชาการทหารบก ที่ 1 L.Z. Mekhlis เข้ามาร้องเรียนต่อ Lev Zakharovich เป็นการส่วนตัว ให้ส่งกระปุกเกียร์ใหม่ที่ดีกว่าไป และควรส่ง Zh.Ya. Kotin ไปเพื่อหาสาเหตุของการชำรุด
ผู้แทนของกองทัพจึงจัดประชุมขึ้นในวันที่ 6 มีนาคม เพื่อหาวิธีในการบำรุงรักษา การซ่อมแซม และการตรวจหาสาเหตุยานพาหนะที่ชำรุด ในการประชุมครั้งนั้น มีเปิดเผยตัวเลขที่น่าตกใจในที่ประชุมว่าในจำนวนรถถังที่ชำรุดมีสาเหตุมาจากกระปุกเกียร์ที่ชำรุดสูงถึง 40% ของทั้งหมด
ข้อกำหนด GKO 1331 ออกเมื่อวันที่ 23 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2485 ก่อนการสอบสวนหาสาเหตุการชำรุดที่กองกำลังไครเมีย โดยมีมติให้มวลของ KV-1 ลดลง 1.3 ตัน และข้อกำหนด 1332 ออกมาในวันเดียวกัน โดยให้ลดความหนาของด้านข้างป้อมปืนรถถังลดลงเหลือ 90-100 มม. โดยให้เริ่มตั้งแต่วันที่ 1 เมษายน 1942 มวลที่ลดลงถูกระบุบในขอกำหนด1334 ตามที่ มวลของรถถังจะลดลงเหลือ 45-45.5 ตันโดยทำให้เกราะบางลง ในที่ประชุมยังเสนอว่ากำลังของเครื่องยนต์ควรเพิ่มเป็น 650 แรงม้า
แปลนของกระปุกเกียร์ Group 21-212
แม้แต่มาตรการทั้งหมดนี้ก็ยังไม่เพียงพอ ข้อกำหนด GKO 1472 ออกเมื่อวันที่ 20 มีนาคมปี 1942 กำหนดให้เพิ่มประสิทธิภาพของเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ที่ใช้ในรถถัง KV-1 ในเวลาเดียวกัน ปัญหาของกระปุกเกียร์และปัญหาอีกมากมายแต่ ในความเป็นจริง มีเพียงปัญหาเกี่ยวกับการปรับปรุงระบบเกียร์ เท่านั้นที่ถูกแก้ไข กระปุกเกียร์ 8 สปีดตัวแรกถูกส่งไปยังการทดสอบในเดือนเมษายนปี 1942 แต่กำหนดเส้นตายในการผลิตรถถังจำนวนมากเพื่อให้พอต่อการใช้งาน กำลังใกล้เข้ามา
การทดสอบกระปุกเกียร์ใหม่นั้นรวดเร็วขึ้นหลังจากที่สตาลินเข้าร่วมการประชุมเมื่อวันที่ 5 มิถุนายน พ.ศ. 1942 การประชุมครั้งนี้เป็นจุดเริ่มต้นในการเปลี่ยนจาก KV-1 เป็น KV-1S รถถังคันแรกที่ทำหน้าที่เป็นเป็นรถทดสอบการขับเคลื่อนสำหรับกระปุกเกียร์ 8 สปีด รถถังคันนี้ได้เข้าสู่การทดสอบในเดือนเมษายนปี 1942 คุณลักษณะที่โดดเด่นของมันไม่ได้เป็นการออกแบบให้รถถังเบาขึ้น แต่เป็นเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่า ตอนนี้ ChKZ. ได้รับคำสั่งให้สร้าง KV-1 ที่ทันสมัยอย่างมาก ซึ่งจะต้องเร็วกว่า เชื่อถือได้มากกว่า แต่ไม่เสียหลักสำคัญของรถถังหนักนั่นก็คือ เกราะที่หนา ผลการประชุมถูกระบุบไว้ในข้อกำหนด GKO 1878 เอกสารฉบับนี้เกี่ยวกับการปรับปรุงประสิทธิภาพรถถัง KV ซึ่งลงนามเมื่อวันที่ 5 มิถุนายน 1942
-การปรับปรุง
การลดน้ำหนักและความทันสมัย
รถถังไม่เพียงเบาลงและติดตั้งกระปุกเกียร์ใหม่ที่มีประสิทธิภาพขึ้นแต่มีการปรับปรุง อีกมากมายเกี่ยวกับ KV-1 หนึ่งในนั้นเกี่ยวข้องกับระบบหล่อเย็นเครื่องยนต์ รถถังที่ร้อนเกินทำให้ความเร็วเฉลี่ยลดลง
-ช่องมอง
อุปกรณ์สังเกตการณ์ในป้อมปืนของ KV-1 ไม่เพียงพอในการมองรอบตัวรถ โดยเฉพาะช่องมองสำหรับผู้บัญชาการรถถัง เป็นที่น่าสังเกตว่ามีการดำเนินการตามขั้นตอนเพื่อทดสอบแนวทางในการ แก้ไขปัญหานี้ตั้งแต่ต้นปี 1941 โดยผลสรุปคือโดมผู้การใหม่จะได้รับการออกแบบบนตัวรถถัง T-150 โดมเดียวกันจะถูกติดตั้งบนรถถัง T-222 ด้วย
หม้อน้ำที่ปรับปรุงใหม่นี้ช่วยให้เครื่องยนต์เข้าสู่ช่วงอุณหภูมิที่สามารถทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น
นอกจากกระปุกเกียร์ใหม่แล้ว รถถังคันนี้ยังได้รับการติดตั้งคลัตช์ใหม่พร้อมดิสก์ Ferodo สี่ตัว ก้านควบคุมกระปุกเกียร์ใหม่ พัดลมและตัวกรองอากาศใหม่ (ติดตั้งใน KV-1 ที่ผลิตช่วงปลายด้วย) ในภายหลังจึงถูกแทนที่ด้วยระบบCyclone ที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น ระบบระบายความร้อนได้ ผ่านการทดสอบในเดือนกรกฎาคมปี 1942 ที Tashkent KV-1 หมายเลข10663 ได้รับการติดตั้งระบบระบายความร้อนใหม่ ซึ่งรวมถึงใบหม้อน้ำ พัดลมที่ได้รับการปรับปรุงและระบบอื่นๆ อีกจำนวนหนึ่ง ระหว่างการทดสอบที่เกี่ยวข้องกับรถถังสามคัน รถถังหมายเลข10663 มีประสิทธิภาพสูงสุดในการทดสอบ
ตัวถัง KV-1S โดยรวมแล้วมันคล้ายกับ KV-1 แต่มีการเปลี่ยนแปลงหลายอย่าง
การพัฒนาตัวถังยังคงดำเนินต่อไปควบคู่ไปกับการทดลองส่วนประกอบที่ทันสมัย เช่นเดียวกับยานพาหนะทดลอง รถถังได้รับการสร้างตามแบบแปลน KV-1S ตามข้อกำหนด GKO 1878 ซึ่งทำให้มวลของรถถังลดลงเหลือ 42.5 ตัน
ป้อมปืน KV-1S มีความคล้ายคลึงกันมากกับป้อมปืนของ KV-13 และ T-34/85
การพัฒนาตัวถัง KV-1S เริ่มขึ้นในวันรุ่งขึ้นหลังจากการลงนามในข้อกำหนด GKO การออกแบบเบื้องต้นแล้วเสร็จในปลายเดือนมิถุนายน โดยทั่วไปแล้ว การออกแบบตัวถังจะเหมือนกับ KV-1 แต่มีความแตกต่างกัน โดย ความหนาของเกราะลดลงอย่างมาก เกราะเสริมแบบติดที่ด้านหน้าของตัวถังถูกตัดทิ้ง และความหนาของเพลตด้านหน้าตรงส่วนล่างลดลงเหลือ 60 มม. ด้านข้างและด้านหลังก็บางลงในระดับนั้นเช่นกัน
KV-1S กลายเป็นรถถังโซเวียตคันที่สองที่มีหลังคาโดมของผู้บังคับบัญชา แบบเดียวกับ T-50
ป้อมปืนของ KV-1S เปลี่ยนไปอย่างมาก มันเกือบจะถูกออกแบบใหม่ทั้งหมด ป้อมปืนใหม่นี้ใกล้เคียงกับป้อมปืนที่ออกแบบในฤดูใบไม้ผลิปี 1942 สำหรับรถถัง KV-13 ในอนาคต ซึ่งโครงการนี้ ซึ่งเริ่มในเดือนมีนาคม มักจัดอยู่ในประเภทรถถังกลาง แต่ในความเป็นจริง มันถูกออกแบบให้เป็นรถถังหนักตั้งแต่แรกเริ่ม นอกจากนี้ยังมีลักษณะเฉพาะบางอย่างเกี่ยวกับชื่อของมัน SKB-2 เรียกมันว่า KV-13 แต่โรงงานหมายเลข 100 เรียกว่า IS-1 คันแรก KV-13 เสร็จสิ้นในเดือนมิถุนายนปี 1942 งานได้รับการอนุมัติ แต่การพัฒนาออกมาล่าช้าเนื่องจากความเร่งด่วนของโครงการ KV-1S
แผนภาพการมองเห็นของ KV-1S ซึ่งมีปัญหาเกี่ยวกับจุดบอดที่ด้านหน้า แต่ทัศนวิสัยดีขึ้นอย่างมากเมื่อเปรียบเทียบกับ KV-1
รูปร่างที่ปรับปรุงแล้วทำให้ขนาดลดลงเมื่อเทียบกับป้อมปืนของ KV-1 ในขณะที่ยังคงปริมาตรภายในให้เพียงพอต่อการใช้งานของคนในรถ ป้อมปืนติดตั้งโดมของผู้บังคับบัญชาที่มุมซ้ายของป้อมปืนใกล้กับกับช่องปืนกลด้านหลัง
กำหนดการที่กำหนดในข้อกำหนด GKO สามารถทำได้เพียงบางส่วนเท่านั้น ต้นแบบการทดลองสองคันของ KV-1S เสร็จสมบูรณ์ในวันที่ 27 กรกฎาคม โดยมีหมายเลขซีเรียลคือ 15001 และ 15002
-ผลกระทบต่อโครงการของการเร่งผลิด T-34
ข้อกำหนด GKO 1958 ที่ออกเมื่อวันที่ 3 กรกฎาคม 1942 มีอิทธิพลต่อกำหนดเวลาอย่างมีนัยสำคัญ ตามข้อกำหนด ChKZ ได้รับมอบหมายให้ผลิต T-34 ในเดือนสิงหาคม ด้วยเหตุนี้ โรงงานจึงไม่เพียงหยุดการผลิตรถแทรกเตอร์ C-10 เท่านั้น แต่ยังต้องชะลอการพัฒนา KV-13 และ KV-1S ด้วย การผลิต T-34 ที่จำเป็นยังช่วยลดปริมาณการผลิต KV-1 อีกด้วย มีแม้กระทั่งข้อเสนอแนะให้ถอด KV-1 ออกจากการผลิตทั้งหมดเพื่อแทนที่ T-34 แต่นั่นก็ได้ถูกพิสูจน์แล้วว่าไม่จำเป็น
ความแตกต่างที่สำคัญอีกประการหนึ่งระหว่าง KV-1 และ KV-1S คืออุปกรณ์ที่ใช้ในการเคลื่อนที่ การเปลี่ยนแปลงได้ระบุไว้บางส่วนในข้อกำหนด GKO รถถังเบาได้รับการติดตั้งตีนตะขาบขนาด 608 มม. ที่มีลักษณะเฉพาะ วิศวกรของ SKB-2 และโรงงานหมายเลข 100 ไม่ได้หยุดเพียงแค่นั้น พวกเขาออกแบบช่วงล่างใหม่ ล้อกดสายพาน และออกแบบล้อที่เบาขึ้นใหม่
KV-1Sหมายเลขซีเรียล 15004 ขับไปตามชายฝั่งของทะเลสาบ Sineglazovo ใกล้ Chelyabinsk ระหว่างการทดสอบใน สิงหาคม 1942
การทดสอบขับบนชายฝั่งของทะเลสาบ Sineglazovo ซึ่งอยู่ห่างจาก Chelyabinsk 18 กม. ได้ดำเนินการในเดือนสิงหาคมโดย KV-1S หมายเลข 15004 ที่ติดตั้งตีนตะขาบที่แคบ KV-1 หมายเลข 10033 ที่ติดตั้งตีนตะขาบกว้าง และ KV-1 หมายเลข 11021 ที่ติดตั้งตีนตะขาบแคบ โดยจบการทดสอบในระยะเวลาอันสั้น แม้ว่าจำเป็นต้องมีการทดลองเพิ่มเติม แต่ก็มีการตัดสินใจเลือกราวแคบแทน
KV-1S หมายเลข 1501 หลังจากติดตั้งตีนตะขาบแคบ
รถถังเดียวกันในอีกมุมมองสามรถ มองเห็นการติดตั้งปืนกลด้านหลัง
ขั้นตอนแรกของการทดสอบการเคลื่อนที่สำหรับ KV-1S หมายเลข 15002 เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 28 กรกฎาคม 1942 ความเร็วเฉลี่ยที่ทำได้ในการทดลองนี้คือ 22.5 กิโลเมตรต่อชั่วโมง โดยเป็นการทดสอบบนถนนลาดยางซึ่งการทดลองนี้ดำเนินไปจนถึงวันที่ 5 สิงหาคม ในช่วงเวลาดังกล่าว รถวิ่งเป็นระยะทาง 761 กม. ตามทางหลวง Ufa
เมื่อวันที่ 26 สิงหาคม ได้มีการทดลองวัดความเร็วสูงสุดซึ่งกินระยะทางต่อไปอีก 40 กม. รถถังเร่งความเร็วได้ถึง 43 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ซึ่งถือว่าน่านับถือสำหรับรถถังขนาด 42.5 ตัน ซึ่งกินเชื้อเพลิง 250-280 L ต่อ 100 กม.
KV-1S หมายเลข 15002 ระหว่างการทดสอบในโรงงาน ปลายเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 1942
การทดลองที่ Chudovo มีความสำคัญไม่น้อย KV-1S เดินทางเป็นระยะทาง 553 กม. ระหว่างการเดินทาง เมื่อวันที่ 9 สิงหาคม KV-1S ได้เสร็จสิ้นการทดสอบการขับขี่บนถนนลูกรังระยะทาง 300 กม. ด้วยความเร็วเฉลี่ย 20 กม./ชม. ซึ่งเป็นสัญญาณว่ารถถังพร้อมสำหรับการผลิตแล้ว ขึ้นอยู่กับปริมาณเชื้อเพลิงที่ รถถังใช้ระหว่าง เดินทางไปตามชายฝั่งแอ่งน้ำของทะเลสาบ Sineglazovo ที่นี่ KV-1S ใช้ 300-350 L ต่อ 100 กม. และแสดงความเร็วเฉลี่ย 15.5 kph และ กระปุกเกียร์และระบบทำความเย็นทำงานได้ตามปกติ ตรงตามข้อกำหนด
KV-1S หมายเลข1501 ระหว่างการทดลองใช้งานในฤดูหนาวปี 1942-43 รางกว้าง 650 มม. ใหม่ได้รับการติดตั้งเพื่อทดสอบบนรถถังนี้
การทดลองยิงเสร็จสมบูรณ์แล้ว แต่ถึงกระนั้นก็ตาม อัตราการยิงที่ 6 รอบต่อนาทีก็ทำได้สำเร็จ การลดขนาดของป้อมปืนไม่ได้ลดความสะดวกสบายในการใช้งานในป้อมปืน
พลรถถังในเครื่องแต่งกายฤดูหนาวทดสอบการยิงเป้าหมายด้วยรถถัง
หลังจากเสร็จสิ้นการทดลองใช้งาน ต้นแบบ KV-1S ทั้งสองรุ่นก็ถูกเปลี่ยนเป็นรถทดสอบ ส่วนประกอบต่างๆได้รับการติดตั้งและทดสอบบนรถถังเหล่านี้ รถถัง
หมายเลข 15002 ต่อมาถูกเปลี่ยนเป็น KV-85 รุ่นทดลอง
จากนั้นเปลี่ยนเป็น KV-122
รถถังนี้รอดมาได้จนถึงทุกวันนี้และจัดแสดงอยู่บนแท่นใน Avtovo
ที่ Saint-Petersburg
การเปิดตัว KV-1S ให้สู่สายการผลิตได้รับการพิสูจน์ว่าเป็นงานที่ยากลำบาก Zaltsmann ผู้ซึ่งได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้ตำรวจการผลิตรถถังแทน Malyshev ที่ ถูกถอดออกจากตำแหน่งเนื่องจากไม่บรรลุเป้าหมายการผลิต T-34 ไม่ใช่เรื่องยากที่จะเห็นว่าทำไม Zaltsmann ถึงให้ความสำคัญกับการผลิต T-34 มากกว่า KV-1S อย่างไรก็ตาม การผลิตรถถัง KV-1S เริ่มขึ้นในปลายเดือนสิงหาคม
ตามข้อกำหนดของ GKO ในการเริ่มผลิต รถถัง KV ภายในวันที่ 1 กันยายน เป็นที่น่าพอใจของหลายฝ่าย
การประกอบ KV-1S ที่ ChKZ. ในเดือนกันยายนปี 1942 รถถังยังติดตั้งล้อของ KV-1 และไม่มีรางบนป้อมปืน
การผลิตครั้งแรกของรถถัง KV-1S เกือบจะเหมือนกับรถถังหมายเลข 15002 นอกเหนือจากการเปลี่ยนแปลงในบทสรุปของการทดลอง ภายในของตัวรถมีการเปลี่ยนแปลงบางอย่าง ตามข้อกำหนด GKO 1878 รถถัง KV-1S 25 คันแรกถูกสร้างขึ้นด้วยกระปุกเกียร์ 5 สปีด ในความเป็นจริงรถถังเหล่านี้ไม่มีความแตกต่างภายนอกเมื่อเทียบกับถังเกียร์ 8 สปีด
ภายในสิ้นเดือนสิงหาคม รถถังที่ออกจากสายการผลิตดูแตกต่างไปจากต้นแบบ เนื่องจากข้อบกพร่องในการหล่อ ChKZ. ถูกบังคับให้ติดตั้งล้อของ KV-1 บนรถถัง KV-1S ทำให้มวลของรถถังเพิ่มขึ้น 390 กก.นอกจากนี้ ได้มีการยกเลิกการติดตั้งรางรอบป้อมปืนบนตัวรถ ตั้งแต่เดือนกันยายน รถถัง KV-1S จำนวน 34 คันถูกสร้างขึ้นในเดือนสิงหาคม และ 176 คันในเดือนกันยายน
ล้อนี้ได้รับการออกแบบในเดือนสิงหาคม-กันยายนปี 1942 โดยอิงตามการออกแบบล้อของ KV-13 เนื่องจากปัญหาด้านคุณภาพและความทนทาน จึงทำให้ไม่สามารถผลิตได้นานและในเวลาต่อมาก็ได้ถูกยกเลิกการผลิต
ปัญหาเกี่ยวกับล้อรถทำให้ SKB-2 ต้องออกแบบใหม่ สำนักออกแบบไม่ได้ออกแบบล้อใหม่แต่ใช้ล้อของ KV-13 แม้ว่าการวิจัย KV-13 จะถูกระงับ แต่ส่วนประกอบบางอย่างไม่ได้ระงับการพัฒนา ในเดือนกรกฎาคม-สิงหาคมปี 1942 รถถัง KV-1 ถูกใช้เพื่อทดสอบล้อของ KV-13 การออกแบบล้อรถถูกเปลี่ยน และติดตั้งบนรถถัง KV-1S ในฤดูใบไม้ร่วงปี 1942
ข้อกำหนด GKO 2420 อนุญาตให้ผลิตรถถัง KV-1S ที่มีตัวถัง KV-1
ปัญหาใหญ่เริ่มขึ้นในฤดูใบไม้ร่วงปี 1942 พวกเขาประชุมเกี่ยวข้องกับการผลิต
T-34 ภายในเดือนตุลาคม UZTM หนึ่งในสองโรงงานผลิตตัวถังและป้อมปืน KV ได้เปลี่ยนการผลิตตัวถัง T-34 โดยสิ้นเชิง เป็นผลให้โรงงาน หมายเลข 200 ถูกทิ้งให้เป็นผู้ผลิตตัวถัง KV เพียงรายเดียว และไม่สามารถรองรับความต้องการที่เพิ่มขึ้นได้ มีเพียงสต็อกที่มีอยู่ของตัวถัง KV-1 เท่านั้นที่บรรเทาวิกฤตินี้ได้
KV-1S ที่มีตัวถัง KV-1 รถถังคันนี้มาจาก 9th Guards Heavy Tank Regiment ในช่วงฤดูใบไม้ผลิปี 1942
เมื่อวันที่ 15 ตุลาคมปี 1942 Molotov ได้ลงนามในข้อกำหนด GKO 2420 ทำให้ KV-1S สามารถผลิตได้ด้วยตัวถัง KV-1 รถถังเหล่านี้ถูกสร้างขึ้นในช่วงครึ่งหลังของเดือนตุลาคมถึงต้นเดือนพฤศจิกายนปี 1942 มีการผลิตน้อยกว่าจำนวนที่อนุญาตที่ 100 ChKZ. เนื่องจากมวลที่เพิ่มขึ้นจะส่งผลกระทบต่อประสิทธิภาพของตัวถัง KV-1S ถูกใช้โดยเร็วที่สุด รถถัง KV-1S 70 คันพร้อมตัวถัง KV-1 ถูกสร้างขึ้นทั้งหมด ซึ่งถูกส่งไปยังกองทหารรถถังหนักที่ 9, 10 และ 12 เช่นเดียวกับที่ส่งไปที่โรงเรียนยานเกราะ Ulyanovsk
KV-1S ที่ติดตั้งตัวถัง KV-1 ที่หมดสภาพ แนวรบตะวันตในกุมภาพันธ์ ปี 1943เป็นรถถังจาก 12th Guards Heavy Tank Regiment
แม้ว่าจะมีการสร้างรถถัง KV-1S เพียงไม่กี่คันที่มีตัวถัง KV-1 แต่มันก็ไม่ได้หายไปอย่างไร้ร่องรอย รถถังเหล่านี้ถูกจับภาพได้โดยช่างภาพทั้งโซเวียตและเยอรมันในหลายสมรภูมิ หนึ่งในรถถังเหล่านี้น่าจะมาจากกองทหารรักษาการณ์รถถังหนักที่ 12 รอดมาจนถึงทุกวันนี้ พาหนะจมลงในหนองน้ำตั้งแต่ต้นปี 1943 ในปี 1998 รถถังถูกยกขึ้นจากหนองน้ำและติดตั้งบนแท่นใน Parfino ภูมิภาค Staraya Russa แคว้น Novgorod มีล้อถนนแบบเดียวกันตามการออกแบบของ KV-1S รถถังยังมีส่วนเชื่อมและการออกแบบล้อถนนตามแบบแรก เป็นหลักฐานว่า KV-1S รุ่นแรกสุดยังคงอยู่รอดมาจนถึงทุกวันนี้ สามารถดูได้ที่พิพิธภัณฑ์กลางแห่งกองทัพสหพันธรัฐรัสเซีย
ขอบคุณข้อมูลจาก
-Russian State Archive of Economics
-Central Archives of the Russian Ministry of Defence
-Russian State Archive of Socio-Political History
-Materials of the archive of Sergey Oreshin
-Materials of the museum archive Chelyabinsk Tractor Plant
-Materials of the archive of Gennady Malyshev
ดูเพิ่มเติมในซีรีส์
โฆษณา
- ดาวน์โหลดแอปพลิเคชัน
- © 2024 Blockdit
