Airport Capacity
What is Practical hourly capacity (PHCAP) ?
ในขบวนการการศึกษาและกฏหมายของไทย ยังไม่เคยปรากฏว่าได้ให้คำจำกัดความ-นิยามที่ชัดเจนของ Airport Capacity อย่างไรก็ตามในเชิงทฤษฎีทั่ว ๆ ไปแล้ว อาจนิยามง่าย ๆ ว่า หมายถึง ‘ศักยภาพการรองรับปริมาณการขนส่งทางอากาศของสนามบินในช่วงเวลาหนึ่ง ๆ (โดยทั่วไปจะต่อชั่วโมง)’ แม้ว่าเราจะสามารถให้นิยามอย่างง่ายได้ แต่เมื่อถึงระดับการสื่อสารทางเทคนิคแล้ว Airport Capacity เป็นคำที่มีนัยที่ซับซ้อนและแตกต่างกันได้ตามองค์ประกอบที่ประกอบกันไว้ เนื่องจาก Airport Capacity สามารถพูดได้ใน 2 มิติใหญ่ ๆ คือ ศักยภาพการรองรับปริมาณเที่ยวบิน และ ศักยภาพการรองรับปริมาณผู้โดยสาร ซึ่ง ข้อจำกัดของ Capacity แต่ละสนามบิน อาจจะเกิดจากข้อจำกัดของทางวิ่ง ทางขับหรือหลุมจอด ที่กำหนดปริมาณเที่ยวบินที่รับได้ในแต่ละชั่วโมง หรือ อาจจะเกิดจากข้อจำกัดของสิ่งอำนวยความสะดวกภายในอาคารผู้โดยสาร ที่กำหนดปริมาณผู้โดยสารที่รับได้ในแต่ละชั่วโมง
อย่างไรก็ตามโดยทั่วไปแล้ว Airport Capacity มักจะอยู่ที่ ข้อจำกัดของทางวิ่งที่สามารถรองรับปริมาณเที่ยวบินต่อชั่วโมง เหตุที่เป็นเช่นนั้นเพราะทางวิ่งเป็นองค์ประกอบที่ต้องการพื้นที่ขนาดกว้างและยาวมาก ๆ แตกต่างจากอาคารผู้โดยสาร ที่สามารถออกแบบให้รวมหรือกระจายตัวตามความเหมาะสมของพื้นที่สนามบินได้
ดังนั้นบทความนี้ จึงขอให้ความสำคัญในการศึกษา Airport Capacity ในนิยามที่เกิดจากข้อจำกัดของพื้นที่ Airside (โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ทางวิ่ง) - The capacity of the airfield and especially of runway systems typically determines the ultimate capacity of an airport.
1. Practical hourly capacity (PHCAP), declared capacity, and sustained capacity are measures designed to estimate the number of hourly movements at which operations can be performed over an extended period at acceptable levels of delay.
Practical hourly capacity (PHCAP)
2. The practical hourly capacity (PHCAP) is the oldest of these measures, having originally been proposed by the FAA in the early 1960s. It is defined as the expected number of movements that can be performed in 1 hour on a runway system with an average delay per movement of 4 minutes.
3. The sustained capacity of a runway system, "Reasonably sustained" refers primarily to the workload of the ATM system and of air traffic controllers, is set to approximately 90 percent of maximum throughput capacity when runway configurations with high maximum throughput capacity are in use.
4. Declared capacity is another measure based on the same general notion as sustained capacity. It is defined, again somewhat ambiguously, as the number of aircraft movements per hour that an airport can accommodate at a reasonable LOS. Delay is used as the principal indicator of LOS.
5. Declared capacity is one that has been widely adopted to provides the basis for the worldwide practice of "schedule coordination" and "slot allocation".
6. In conclusion, PHCAP, sustained capacity, and declared capacity are somewhat subjective measures of capacity that can, however, be very useful if applied properly. They are also "derivative" measures, in the sense that one needs to compute the maximum throughput capacity before one can estimate these other capacity measures.
7. Factors Affecting the Capacity of a Runway System. The dependence of the capacity of any runway system on many different factors is emphasized in the previous section. This section provides an overview of the following important factors and of the ways in which each affects runway capacity:
• Number and geometric layout of the runways
• Separation requirements between aircraft imposed by the ATM system
• Visibility, cloud ceiling, and precipitation
• Wind direction and strength
• Mix of aircraft using the airport
• Mix of movements on each runway (arrivals only, departures only, or mixed) and sequencing of movements" Type and location of taxiway exits from the runway(s)
• State and performance of the ATM system
• Noise-related and other environmental considerations and constraints
8. The overall capacity of the taxiway system can be determined, in theory, by the number of aircraft per hour that the taxiway system can deliver from the apron areas to the runway system and vice versa.
9. Static capacity of the apron indicates the maximum number of aircraft that can be occupying simultaneously the apron at any given instant. The static capacity is usually also broken down according to the maximum size of aircraft that can be accommodated.
10. The dynamic capacity of aprons is also a widely used measure. Dynamic capacity is defined as the number of aircraft per hour that can be accommodated at the stands and is more consistent with the notion of runway capacity.
ดูเพิ่มเติมในซีรีส์
โฆษณา
- ดาวน์โหลดแอปพลิเคชัน
- © 2024 Blockdit
